Partimos de la base que el ix35 es tracción delantera con posibilidad de acoplar el eje trasero.
Diferencial trasero
El diferencial trasero se encarga de transmitir el par al eje trasero cuando el sistema de tracción total determina que debe haber tracción en el tren posterior o si el conductor decide utilizar el vehículo en modo 4WD.
Mantenimiento
Como consecuencia de la conexión y desconexión mediante un paquete de discos, el aceite del diferencial trasero debe comprobarse cada 30.000 km o 24 meses, y sustituir en caso de necesidad cada 60.000 km o 48 meses.
Acoplamiento electrohidráulico
Se encuentra unido al diferencial trasero, en su parte delantera, y es el encargado de acoplar el giro del eje cardán al diferencial trasero y permitir la tracción trasera.
En caso de reemplazarse el acoplador o la unidad de mando debe realizarse una adaptación de los valores de compensación mediante útil de diagnosis.
Sensor de presión
Se encuentra montado en el acoplamiento electrohidráulico y su función es detectar el estado de presión del aceite del mismo.
Genera un voltaje que varía según la variación de presión existente, y la unidad de mando de la tracción 4WD utiliza la señal para la gestión del par.
Proceso de acoplamiento
La ECU 4WD procesa las señales de varios sensores del vehículo por línea CAN y determina las condiciones de la carretera.
Esta información es utilizada por la unidad para aplicar la presión necesaria sobre el disco de embrague múltiple y ajustar la cantidad de par a las ruedas traseras.
Componentes del acoplador electrohidráulico
Funcionamiento del embrague electromagnético
Cuando la unidad de mando de tracción 4WD determina una distribución de par entre los ejes delantero y trasero, la bomba electrohidráulica actúa sobre el embrague primario del acoplamiento.
Un sistema de levas y bolas de acero permite la distribución variable de fuerza de tracción entre los ejes delantero y trasero. Al haber más demanda de tracción trasera, por la compresión de embrague primaria el resbalamiento de la bola aumenta y por lo tanto se aplica fuerza de compresión de embrague secundaria.
Principio de funcionamiento
En la posición 4WD AUTO, el par transmitido a las ruedas traseras depende de las condiciones de tracción de las ruedas delanteras.
El acoplador electrohidráulico transmite más o menos par a las ruedas traseras para proporcionar las condiciones óptimas de tracción.
En este modo, el vehículo se desplaza con tracción 2WD en conducción sobre calzadas pavimentadas, con lo cual el acoplador electrohidráulico se encuentra desconectado y no se transmite par al diferencial trasero.
La posición 4WD LOCK(Bloqueo) se utiliza para ascender o descender pendientes muy pronunciadas, conducción sobre carreteras no asfaltadas, terreno arenoso, etc., para maximizar la tracción.
Este modo se desactiva a velocidades superiores a 30 km/h, cambiando al modo 4WD AUTO. Si el vehículo decelera a una velocidad por debajo de 30 km/h, regresa al modo 4WD LOCK.
Sinóptico de funcionamiento del sistema 4WD
Segun comentarios el sistema trae como unos discos que son los que traban las llantas traseras y si estos patina no actiba el lock 4wd
ResponderEliminarYo pongo el lock y se enciende en el cuadro pero no le entra el 4x4 aque es devido gracias
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