Ruido en zona motor en giros cerrados vehículos grupo V.A.G

La avería que presentamos hoy, se suele presentar sobre todo en vehículos con motorizaciones diesel de configuración transversal del grupo V.A.G.

Los síntomas principales de la avería son los siguientes:

• Ruido metálico en la zona derecha del vano motor al circular.
• Ruido metálico al apoyar la carrocería en curvas hacia la izquierda.
• Ruido semejante al de un palier o junta homocinética defectuosa.

Comprobaciones a efectuar:

• Llevar a cabo una prueba en carretera con diferentes modos de conducción.
• Revisar el sistema de amortiguación delantero.
• Revisar soportes de motor.
• Revisar los semiejes delanteros.

Avería en el electroventilador de refrigeración del motor

Hoy trataremos una avería que indirectamente puede provocar que el vehículo ocasionalmente pueda llegar a quedarse sin batería.

La avería en cuestión se manifiesta del siguiente modo:

• El electro ventilador de refrigeración del motor se queda permanentemente en marcha.
• El electro ventilador de refrigeración esporádicamente se queda en marcha incluso cuando hemos desconectado el contacto del vehículo.
• Solo es posible su desconexión desconectando la batería.
• Fluctuaciones en la indicación de la temperatura del motor.

Causa de la avería:

Sensor de temperatura de motor zona culata está cortocircuitado por entrada de refrigerante en el conector eléctrico.

Funcionamiento del catalizador de oxidación de tres vías

Su función principal es reducir la cantidad de monóxido de carbono CO combinándolo con oxígeno O2 y transformándolo en dióxido de carbono CO2, hidrocarburo HC combinándolo con oxígeno O2 y transformándolo en dióxido de carbono CO₂ y agua H₂O, y óxido nítrico NOx transformándolo en nitrógeno N2 y oxígeno O2.

La unidad de mando del motor regula en todo momento la mezcla de combustible y aire teniendo en cuenta la emisión de gases de escape, el consumo de combustible, la potencia y la protección del catalizador. Para ello, el módulo de control mide el contenido residual de oxígeno presente en los gases de escape a través de las sondas lambda y corrige el caudal de inyección de combustible, siempre y cuando se cumpla un alcance rápido de la temperatura y el buen funcionamiento del catalizador sin que comprometa su sobrecalentamiento, sobre todo a plena carga.