El neumático y la lectura de su dibujo

En la actualidad, el usuario no sólo adquiere un neumático por su adherencia, fiabilidad o por su seguridad. Otro factor a tener en cuenta es la estética del neumático, este es un factor muy importante a la hora de  realizar la operación final de compra por parte del consumidor.

Los fabricantes de neumático, deben cumplir unos requisitos mínimos de calidad y a ello debe sumarse un diseño atractivo el cual sea comercial y que cause buena impresión al usuario final.


Pero en este post, no vamos a centrarnos en la parte estética del neumático, más bien nos centraremos en el grado de eficacia del dibujo del neumático adquirido.

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Dibujo del neumático

Primeramente, nos debemos centrar en que el dibujo sea útil para las condiciones de nuestra climatología o conducción. Para una buena y rápida evacuación del agua cuando el neumático está en contacto con una superficie mojada, será de suma importancia que el dibujo este recortado lo máximo posible  para almacenar y bombear de un modo rápido y eficaz la evacuación del agua en las diferentes condiciones de uso al cual va a ser sometido en todo momento. Este efecto de bombeo de agua dependerá de la simetría y de la asimetría direccional en que se cree el dibujo.

Por otro lado para una conducción en seco, nuestro neumático proporcionará con más superficie de contacto, ya que el dibujo será menos intenso, provocando así más rozamiento con la calzada.

Según la intensidad del dibujo, se podrá clasificar los neumáticos en tres grandes grupos:

• Neumáticos de invierno.
• Neumáticos de verano.
• Neumáticos mixtos.

Laminillas y número

Se le denominan laminillas, a las pequeñas ranuras que dotan la superficie del neumático. La finalidad de las mismas es mejorar el agarre o tracción en condiciones de hielo o de lluvia. Su función se podría equiparar a un limpiaparabrisas ya que facilitan la expulsión del agua o el hielo.

También, cabe destacar que cuanto menos laminillas dote el dibujo del neumático, más contacto tendrá con la superficie y por lo tanto más agarre.

¿Conoces el funcionamiento de la bomba de frenos?

La bomba de frenos, también denominada cilindro maestro, es el elemento que transforma la fuerza que ejerce el conductor en el pedal de freno y que es amplificada por el servofreno en presión hidráulica en el interior del circuito de frenos.

Desde que se introdujo la norma que obliga al uso de dos circuitos de trabajo independiente en el sistema de frenos, se equipan bombas con dos cámaras de presión separadas, una para cada circuito, accionadas por dos émbolos colocados en serie. Este tipo de bombas se conoce comúnmente como bombas tándem.

El conjunto de la bomba de frenos está formado por un depósito de líquido de frenos -2- que se instala al cuerpo de la bomba -1-. El cuerpo de la bomba tiene mecanizado un cilindro y los pasos de equilibrado -3-, los conductos de entrada y salida del fluido del depósito -4- y los que conectan la bomba con los dispositivos de freno -12 y 16-. También alberga los émbolos de accionamiento primario y secundario -9 y 14- que incorporan sus respectivos anillos flotantes -10 y 15- y resortes de recuperación -11 y 17-, un retén de separación de las cámaras -13- y un retén de estanqueidad -5- que impide la perdida de fluido al exterior. Para proteger la bomba de la suciedad, se instala un guardapolvo -6-.

Síntomas frecuentes de avería

La función de la bomba es transformar la presión ejercida por el conductor sobre el pedal en presión hidráulica en el interior del circuito. De igual modo debe ser capaz de liberarla una vez se ha levantado el pie del pedal.

La avería más frecuente de la bomba es el deterioro de sus retenes y anillos flotantes por desgaste, contaminación o mantenimiento deficiente del sistema. Si los retenes afectados son los del émbolo secundario, existirá comunicación entre las cámaras y parte del recorrido de trabajo será absorbido sin generar presión. Si la avería afecta a los retenes del émbolo primario, además se puede producir la fuga del líquido por el eje primario. En cualquier caso, la bomba no será capaz de generar la presión suficiente para el correcto funcionamiento del sistema.

Los síntomas más frecuentes de una bomba defectuosa son:

• Pérdida de líquido hacia el exterior: aunque no siempre así, suele ser perceptible en la zona trasera de la bomba, en su unión con el servofreno.

• Pedal poco firme con recorrido excesivo: cuando se comunica alguna cámara con la parte trasera del émbolo correspondiente.

• Baja o muy baja eficacia de frenada: la bomba no es capaz de generar la presión necesaria en el circuito.

• El vehículo se queda frenado después de liberar el pedal: es debido a que los émbolos de la bomba no retroceden suficiente y no liberan la presión del sistema.

A modo de ejemplo y por cortesía de la plataforma de soluciones de averías Einavts os adjuntamos un ejemplo entre muchos de los que se pueden encontrar en la web.

SÍNTOMA

Fuga de líquido de freno.

En el taller se observa el siguiente síntoma:

• La fuga de líquido de freno se ubica en la zona del retén de la bomba de freno afectado.

NOTA: Este boletín informativo afecta solamente a los vehículos que se encuentran dentro de un rango específico de número de bastidor.

CAUSA

Defecto en el retén de la bomba de freno.

SOLUCIÓN:

Procedimiento de reparación:

• Comprobar si el nivel del líquido de freno se encuentra por debajo de la recomendación del manual de reparación.

• Sustituir la bomba de freno si el nivel del líquido de freno se encuentra por debajo de la recomendación del manual de reparación.

• Comprobar si existe líquido en el interior del servofreno.

• Sustituir el servofreno por uno nuevo si se confirma la existencia de líquido en su interior.

1 -Ubicación del cilindro maestro.
2 -Ubicación del servofreno.
Representación del vehículo: Seat Ibiza.

VEHÍCULOS AFECTADOS (3 resultados)
• SEAT IBIZA V (6J5)
• SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1)
• SEAT IBIZA V ST (6J8)

En el siguiente vídeo os dejamos la explicación del funcionamiento de la bomba de freno, información por cortesía de la plataforma de formación Campuseina.

Sustitución de pastillas de freno traseras de Mercedes Clase A

En el artículo de hoy, veremos el proceso para sustituir las pastillas de freno traseras de un Mercedes Clase A. Este modelo puede incorporar freno de estacionamiento eléctrico, por lo que, en caso de que la versión lo equipe, se requiere realizar un paso adicional durante el trabajo, el cual será descrito a continuación.

En primer lugar, echemos un vistazo a los principales componentes de frenada del eje trasero del vehículo:

Una vez tenemos los elementos localizados, comenzaremos con el paso anteriormente mencionado; se trata de poner las pastillas de freno en posición de montaje.

Ajuste de la posición de montaje a través del menú de taller del cuadro de instrumentos

Nota: durante el siguiente ajuste, no accionar el freno de servicio. De lo contrario, se daña el husillo en la pinza de freno.

1. Accionar el contacto. En la opción de menú “Viaje” deben mostrarse el kilometraje y el día.

2. Cerrar el capó del motor en caso de que se encuentre abierto.

3. Soltar el freno de estacionamiento.

4. Pulsar la tecla “recepción de llamada telefónica” y mantenerla pulsada; a continuación, antes de que transcurra 1 s, pulsar la tecla “OK” y mantenerla pulsada. Después de aproximadamente 5 s, aparece en la pantalla multifunción el menú de taller con los registros “Datos del vehículo”, “Test de rodillos”, “Cambio de los forros de freno” y “ASSYST PLUS”.

5. Pulsar repetidamente la tecla de dirección hacia abajo hasta que aparezca “Cambio de forros de freno” destacado en la barra de visualización y confirmar la selección con la tecla “OK”. En el visualizador multifunción aparecerá la indicación “Ajustar posición de montaje”.

6. Confirmar con la tecla “OK”. En la pantalla multifunción aparece el aviso “Posición de montaje alcanzada”.

7. Desconectar el encendido para impedir el abandono involuntario de la posición de montaje.

Mantenimiento de la caja de cambios automática AJ0

¡IMPORTANTE!

Antes de realizar cualquier intervención en un vehículo equipado con el sistema Stop&Start, es imperativo respetar las consignas de seguridad.

Nota:

Poner imperativamente la palanca de mando en posición Parking al realizar un vaciado, un llenado o un control del nivel.

Nota:

El control del nivel se efectúa imperativamente a una temperatura de 40˚C ± 2º.

Nota:

Es preferible vaciar la caja de velocidades automática con el aceite caliente (a 60˚C como máximo) para eliminar el máximo de impurezas.

Vaciado

1. Etapa de preparación para el VACIADO

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Poner imperativamente la palanca de mando en posición Parking al realizar un vaciado, un llenado o un control del nivel.

Extraer:

Los tornillos del protector bajo el motor, el protector bajo el motor.

Colocar un recipiente de recuperación de aceite bajo la caja de velocidades.

2. Etapa de vaciado

Extraer:

• El tapón de nivel (1).
• El vertedor (2) con una llave hexagonal de 5mm.

Dejar escurrir el aceite de la caja de velocidades en el recipiente de recuperación de aceite.

Colocar el vertedor.

Apretar al par el vertedor 8Nm.

Colocar el tapón de nivel.

Apretar al par el tapón de puesta a nivel 8Nm.