Volante con mandos centrales fijos

Seguramente habéis visto varios vehículos donde los botones que equipa el volante multifunción, generalmente para el control del equipo de audio, navegación, telefonía y control de la velocidad de crucero, permanecen de forma fija a pesar del giro del volante. Claros ejemplos son algunas versiones del C4 y C5 de la firma Citroën.

¿Ergonomía y funcionalidad, o puro diseño? Como en todo, existen usuarios cuya tecnología les aporta confort en la conducción mientras que a otros no les resulta de su agrado. En este post desvelaremos el secreto y el porqué de esta configuración.

Al igual que el modelo tradicional, este tipo de volante también incorpora el airbag en su parte central. 

Fisuras en los prolongadores de la bobina de encendido de un Peugeot 207

En esta nueva entrada que os ofrecemos hoy vamos a explicar una avería que se reproduce en los prolongadores de la bobina de encendido en los Peugeot 207 con motor T3E. 

Estos prolongadores se utilizan en las bobinas de encendido tipo regletas donde varias bobinas están dispuestas en una carcasa común. Estas bobinas son independientes una de otra y funcionan como bobina de encendido de chispa simple. Este tipo de diseño utiliza menos cables de conexión ya que suficiente con una conexión de bujía compacta, además de ofrecer una disposición más clara y ordenada del módulo de encendido.

En el vehículo, como síntomas, se percibe un ralentí inestable del motor una falta de potencia del mismo en el momento de acelerar. Además, en la pantalla multifunción del vehículo aparece el mensaje de ANOMALÍA DESCONTAMINACIÓN acompañado del testigo de avería motor.

Al conectar la máquina de diagnosis al vehículo podemos encontrar alguno de los siguientes códigos de avería en la unidad de control motor:

- P0300 - Defecto de encendido en varios o uno de los cilindros.
- P0301 - Defecto de encendido en el cilindro 1
- P0302 - Defecto de encendido en el cilindro 2.
- P0303 - Defecto de encendido en el cilindro 3.
- P0304 - Defecto de encendido en el cilindro 4.
- P1336 - Defecto fallos de combustión sobre cilindros indeterminados: No caracterizado.
- P1337 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 1: No caracterizado.
- P1338 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 2: No caracterizado.
- P1339 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 3: No caracterizado.
- P1340 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 4: No caracterizado.

Prueba de Renault Zoe ZE40 por autovía

El test ha consistido en mantener el vehículo a unos 120 Km/h durante un trayecto por autovía de 100 Km de distancia. El objetivo es averiguar hasta dónde puede dar de sí la última actualización del ZOE en cuanto a su batería se refiere.

Recordaros que entre Renault y LG-Chem han conseguido doblar prácticamente la capacidad de la batería sin aumentar su tamaño y ¡tan sólo añadiendo apenas 20 kg más de peso! Toda una proeza. Las mismas 192 celdas distribuidas en los mismos 12 módulos. Este avance ha sido gracias a dos factores principales: la mejora de la química interna de las celdas y la adición de materia activa en el electrolito.

Motor no arranca y se registran defectos de inyectores P1040, P2146 y P2147

Seguramente, en varias ocasiones nos hemos encontrado en la situación de encontrarnos con una avería repetitiva la cual nos ha llevado a ejecutar varias veces la misma praxis por tal de solventar el problema.

El caso que hoy trataremos no es nuevo y se ha repetido en varios modelos del fabricante AUDI del grupo VAG, concretamente los modelos afectados son el Audi A3 y A4 equipados con motor 2.0 TDI.
Dicho problema es originado en parte, por los inyectores bomba siendo el sistema que realiza la inyección de combustible a mayor presión (2050 bar), reduciendo el consumo y las emisiones de CO2.

Su funcionamiento se basa en que la misma unidad une la generación de presión y la inyección de combustible a diferencia de la inyección common rail en la cual se genera la presión mediante una bomba y esta se almacena en un conducto (raíl) antes de entrar en el inyector y ser pulverizado.

Esta presión se genera en el propio inyector gracias a unos émbolos de presión accionados por el árbol de levas mediante unas levas adicionales.

Problema del sistema de admisión de aire. Varios códigos de avería en motores VR6 del grupo VAG

No paramos de enviar soluciones varias a diferentes fallos que nos encontramos minuto a minuto en nuestro departamento de atención a talleres.

En esta ocasión te explico una de estas incidencias que hemos podido resolver con nuestro tenaz equipo Call Center. Se trata de un problema con varios códigos de avería relacionados con el sistema de admisión de aire en motores específicos del grupo VAG.

En esta nueva entrada procederemos a explicar una avería relacionada con el sistema de admisión de aire que se reproduce en los motores VR6 del grupo VAG.

En esta ocasión el vehículo presenta los siguientes síntomas:
 - Cuando se aprieta el pedal del acelerador se aprecia una falta de potencia del motor.
 - Aparición del testigo de avería motor (MIL) en el cuadro de instrumentos.

Exceso de humo blanco por el escape en los Lexus IS II 220d

En la entrada de hoy nos disponemos a explicar una avería bastante frecuente que se reproduce en los vehículos Lexus IS II 220d relacionada con problemas en el sistema de alimentación/escape.

El síntoma que presenta esta vez el vehículo es que, en ocasiones, se observa un exceso de humo blanco saliendo por el conducto de escape y al conectar la máquina de diagnosis NO se registra ningún código de avería.

 Las causas más probables para que se reproduzca este síntoma son las siguientes:
 - Avería o mal funcionamiento del 5º inyector o inyector de escape.
 - Fugas, grietas o elementos sueltos en el sistema de admisión de aire.
 - Avería o mal funcionamiento del medidor de masa de aire (caudalímetro).
 - Obstrucción en el sistema de recirculación de gases de escape.
 - Fugas en el sistema de escape.
 - Versión anticuada del software de la unidad de control motor.

Para poder solucionar esta incidencia vamos a realizar las siguientes comprobaciones a cada posible causa de esta avería.

Primero, confirma que no se registra ningún código de avería asociado para esta avería. En el caso que se registre algún código de avería relacionado NO APLICAR ESTE PROCEDIMIENTO EN NINGÚN CASO y realizar una búsqueda guiada de averías.

Vibraciones durante la frenada

En este post se ofrecerá una guía general para hacer un diagnóstico correcto sobre las vibraciones detectadas por el cliente durante la operación de frenado, normalmente descritas como palpitaciones en el pedal de freno y vibraciones en el volante, salpicadero u otros elementos del interior del vehículo.

En la mayoría de casos, dicha vibración viene provocada por una variación excesiva del grosor del disco o por un tambor ovalado. Estos defectos pueden ser causa de:

- Óxido en el disco: si el vehículo permanece estacionado durante mucho tiempo a la intemperie se formará óxido en la superficie de disco, provocando una diferencia de grosor respecto a la zona limpia.

- Alabeo del disco: es el resultado de una deformación del propio disco o del buje, del desgaste del cojinete de la rueda o incluso por apretar las ruedas con un par excesivo, causando una deformación en la llanta. Cuando esto ocurre, el contacto entre las pastillas y el disco se realiza de forma irregular.

- Rozamiento del freno: si la pinza de freno o los émbolos receptores no se deslizan con suavidad, es posible que las pastillas estén en contacto permanente con el disco, provocando un desgaste anómalo en su superficie.

- Sobrecalentamiento: el contacto durante un tiempo prolongado del disco con las pastillas o de las mordazas y el tambor, ya sea por el estilo de conducción del cliente o por una avería del sistema de frenos, provoca un aumento de temperatura en el conjunto y en consecuencia la deformación del disco.

Disco azulado a causa del sobrecalentamiento

Teniendo en cuenta las posibles causas, realizaremos el siguiente proceso:

VAPOUR LOCK y el líquido de frenos

El Vapour Lock es el término utilizado cuando en el líquido de frenos existente en el circuito de frenos de un vehículo aparecen burbujas de vapor.

Dentro de la gran variedad de líquidos de frenos existentes los más utilizados son: los líquidos de freno Minerales, los de Glicol y los de Silicona. 

El más común y el que se utiliza en un 99.5% en los actuales sistemas de freno es el de Glicol. 

El líquido frenos tiene la cualidad que es un fluido incompresible, una cualidad indispensable para llevar a cabo las funciones de los componentes de freno del vehículo. 

Pero el problema lo tenemos en otra propiedad del líquido y es que es ¨Higroscópico¨, es decir, que absorbe humedad, la absorción de humedad puede ser a través de los tubos de caucho del circuito de freno (ya que son ligeramente permeables), por los depósitos de líquido de frenos del propio vehículo que con el tiempo pierden estanqueidad e incluso por una mal almacenamiento de los botes de repuesto o periodos de cambio del líquido de frenos demasiados prolongados. 

El resultado de la existencia de humedad en el líquido de frenos puede llevar a un ¨desvanecimiento¨ de los frenos o a una falta momentánea de la eficacia de los mismos. 

Un uso excesivo, inadecuado de los frenos o un líquido de frenos inadecuado puede provocar el sobrecalentamiento en los componentes de fricción o el también llamado ¨fading¨. 

Este exceso de temperatura o ¨fading¨ ayuda a que se produzcan burbujas en el propio líquido de frenos generándose vapor y así aparece el comentado ¨Vapour Lock¨, en esos momentos el fluido deja de ser incompresible y se convierte en compresible al existir gas producido por el vapor y como consecuencia el pedal de freno se vuelve suave y se hunde en su carrera sin alcanzar una frenada segura.