Entresijos de un pack de baterías de Tesla. Característica de su éxito

¿CÓMO ES POR DENTRO UN PACK DE BATERÍAS DE TESLA? ¿CUÁLES SON SUS CARACTERÍSTICAS DIFERENCIADORAS? ¿POR QUÉ ES SUPERIOR EN DENSIDAD ENERGÉTICA AL RESTO DE BATERÍAS?

En 2006 Tesla sorprendió al mundo con el lanzamiento de su primer modelo, el Roadster, basado en el Lotus Elise. Un deportivo 100% eléctrico que causó un importante impacto en la industria. Fue el primer vehículo eléctrico de fabricación en serie en incorporar una batería de iones de litio. Esto ha servido para que el fabricante norteamericano llegue a donde está en estos momentos. El Roadster formaba parte de una estrategia denominada “Master Plan” que ha tenido como objetivo poner en marcha la empresa, captar el capital para el crecimiento, desarrollar el Model S y el Model X. Y sobre todo, poner sobre la mesa el potencial de los vehículos eléctricos y su integración en un escenario más respetuoso con el medio ambiente tratando de frenar el efecto invernadero.  

La capacidad nominal que tenía la primera batería del Tesla Roadster era de 53 kWh en el año 2006. A partir de ese momento la tecnología de las baterías aplicada en sus modelos no ha hecho más que aumentar hasta multiplicarse por dos en apenas 10 años, a razón de un 10% más cada año. A día de hoy la batería con mayor capacidad de Tesla cuenta con 100 KWh de capacidad, proporcionando una autonomía entre cargas de más de 500 km, cifra muy superior a la de cualquiera de sus rivales eléctricos. Se monta en ambos Model S y X.

Averías de encendido en unidades de motor Siemens SIM28 de FORD. P0351 y P0352

En este post les vamos a exponer las averías más frecuentes en las unidades de control motor Siemens SIM28 presentes en vehículos FORD.

Los síntomas que presentan son:

· El vehículo no arranca.

Los códigos de avería que presenta son:

• P0351 bobina de encendido A – primario / secundario interferencia de función
• P0352 bobina de encendido B – primario / secundario interferencia de función
• Activación de los bobinas de encendido – defecto

El sistema de encendido de estas unidades es de tipo DIS.

Para verificar que la avería resida en la unidad de motor y así descartar posibles problemas en la instalación del vehículo o en algún actuador (bobina, sensor de cigüeñal…), se pueden efectuar varias comprobaciones. 

Con los esquemas del vehículo, tanto eléctricos como de ubicaciones, y aparatos de medida (multímetro, osciloscopio, máquina de diagnosis…), se pueden efectuar verificaciones como pueden ser:

· Comprobación de alimentaciones, masas e instalación eléctrica,

· Comprobación de la bobina de encendido.

· Test de activación de la bobina, mediante el test de actuadores con máquina de diagnosis.

Instalación de cámara trasera

En el mercado existen muchas opciones de instalación de cámara trasera para vehículos que no la llevan instaladas de serie. Para la instalación de una cámara trasera se necesita como mínimo una cámara y una pantalla

Cámara trasera

Las cámaras existentes en el mercado son muy variadas, algunas cámaras incorporan led de infrarrojos para poder visualizar las imágenes en situaciones de poca luz. Las cámaras pueden ser fijas empotradas en la chapa o atornilladas a la chapa con posibilidad de mover el ángulo de visión. Las cámaras van alimentadas con 12 V y se conectan a la pantalla mediante cable de video RCA.

Pantalla

Las pantallas existentes en el mercado son de 2 tipos, monitores LCD y retrovisores con monitor LCD.

Los monitores LCD, son pantallas de video instalables en el salpicadero del vehículo. Estas pantallas pueden ser de entre 3,5 y 7 pulgadas. 

También existe la posibilidad de que el vehículo lleve de serie una pantalla multifunción de fábrica con conector de entrada de video. En ese caso la cámara puede conectarse directamente a la pantalla multifunción.

Los retrovisores con monitor tienen pantallas de 4.3, 5 o 7 pulgadas y se instalan en el retrovisor original del vehículo mediante unas presillas.

Estos retrovisores tienen un cristal modificado cuya pantalla de video se encuentra detrás de éste.

La historia de Land Rover

Land Rover es una marca inglesa de automóviles perteneciente al grupo industrial y automovilístico indio Tata Motors. Históricamente tuvo diversos dueños de diferentes fabricantes, donde pudo evolucionar en sus manos hasta llegar a lo que es hoy en día. En la siguiente tabla se resume la cronología de la marca y quién tenía su dominio en aquel entonces.

Rover Company
Antes de nacer Land Rover, la madre Rover Company todavía no diseñaba automóviles. Ésta empezó diseñando bicicletas con John Starley de constructor, sacando al mercado su invento en 1885. La marca de bicicletas triunfó en el Reino Unido y a raíz de eso Starley decidió presentar al mercado triciclos eléctricos, donde no pudo tener mucho éxito. Antes de que Rover empezara con la industria del automóvil, su fundador muere dejando un gran legado a sus sucesores.
Rover no emprendió el proyecto automovilístico hasta 1904, donde empezó con unos modelos monocilindros a precio muy reducido. Enseguida tuvo gran éxito y permitió crecer a la empresa y poder diseñar más modelos y más sofisticados. 

Durante la primer Guerra mundial la compañía detuvo su producción de coches y entró en la construcción de granadas y aviones para mantenerse a flote. Quince años más tarde Rover se asocia con MG (Morris Garages), y para 1923 sacaron el primer Rover con carrocería MG.
En 1947, los hermanos Wilks, directivos de la fábrica inglesa de Rover, decidieron idear un vehículo todoterreno para el público civil. Para lograrlo crearon un prototipo, tomando como base el robusto chasis de un Jeep Willys de la segunda guerra mundial. El resto de componentes del vehículo eran de Rover como; el motor de gasolina, caja de cambios, eje trasero…
Después de una serie de ensayos, se presentó el vehículo en el Salón de Ámsterdam y en año 1949 se inicia su fabricación. Se le denominó Serie I y tubo muy buena aceptación. El invento era ideal para las necesidades del sector de la agricultura, el ejército, los servicios de urgencia y rescate.

Funcionamiento incorrecto de las luces de freno

Esta avería afecta a los vehículos KIA Sorento II (XM) equipados con caja de velocidades automática. 
SÍNTOMAS

Los síntomas más comunes en esta avería son:

- Funcionamiento incorrecto de las luces de freno. Las luces no se iluminan al pisar el freno o se mantienen encendidas después de pisar el pedal de freno.
- Testigo de advertencia de apagado del sistema ESP encendido (ESP OFF).
- Funcionamiento incorrecto del control de crucero. El pedal de freno no desactiva el sistema de control de crucero.
- Mensaje de avería del interruptor de freno.

COMPROBACIONES

Para efectuar las comprobaciones, podemos obtener el esquema eléctrico del sistema de ABS y control de estabilidad ESP a través de www.dis-net.com.

Las causas de esta avería pueden ser o bien por defecto del interruptor de pedal de freno o bien por una distancia de accionamiento del pedal de freno incorrecta. Para solucionar esta avería, las comprobaciones a efectuar son las siguientes:

Comprobación nº1

Primero, se verificará si el accionamiento del interruptor de freno y la distancia de accionamiento del mismo son correctos.

Para ello, accionar el pedal de freno repetidas veces con tal de comprobar que el interruptor funciona correctamente y, a continuación, medir la distancia existente entre el interruptor y el pedal en su posición de reposo. La distancia entre ambos debe ser de 1.0 y 2.0 mm.

Si la distancia de accionamiento es incorrecta, debe corregirse mediante la tuerca que dispone el propio interruptor de freno y verificar el funcionamiento a continuación.

Si el interruptor no se acciona correctamente o no vuelve a su posición de reposo, debe sustituirse. En el caso de ser correcto el accionamiento y la distancia con el pedal de freno, debe comprobarse el funcionamiento eléctrico del interruptor de freno.

Pass Thru, las nuevas tecnologías aplicadas a la diagnosis

¡Hola de nuevo amigos!

Pasar por o a través de, este el significado de las palabras que dan título a este post. O sea o pasamos a través del fabricante o no podemos reparar. 

¿Os suena la frase?

¨Sr. cliente, su vehículo necesita una reprogramación de la unidad de control del motor con un software actualizado para ser reparado y debe ir al servicio oficial¨. 

La tecnología cada vez va más rápido lo que supone un gran reto para el taller multimarca a la hora de realizar reparaciones o mantenimientos. Hasta ahora los talleres realizan la diagnosis con equipos multimarcas a través del conector EOBD (European On Borard Diagnosis) y operaciones tales como:

- Lectura y borrado de códigos de Avería.
- Lectura de parámetros.
- Test de actuadores.
- Puestas a cero.
- Ajustes y codificaciones.


Pero en Mayo de 2007 aparece la Normativa Euro 5, aunque esta no entra en vigor hasta el 1 de septiembre de 2009 para los vehículos de categoría B. Dicha Normativa, aparte de regular las emisiones permitidas, obliga a los fabricantes de automóviles a poner a disposición de los talleres independientes la información necesaria sobre reparaciones (manuales de desmontaje, montaje y ajustes, esquemas eléctricos, etc.), mantenimientos (procesos, recambios a sustituir y puntos a inspeccionar), códigos de avería, información para identificar el vehículo, las herramientas especiales a utilizar y cómo no, permitir la reprogramación de la mayoría de unidades de control y todo ello a través de sus portales online PREVIO PAGO, donde el constructor prevé un coste calculado en diferentes modalidades: por hora, día, semana, mes, año, sesión o descarga.

Sistema de dirección EPS

Queridos lectores, 

En este artículo vamos a ver como está constituido el sistema de dirección EPS “Electric Power Steering”, que una gran mayoría de fabricantes montan en sus vehículos.

Se trata de un motor eléctrico que se encuentra en la misma columna de la dirección encargado  de la  asistencia eléctrica a la dirección.

Este tipo de dirección prescinde de líquido para generar la presión por medio de una bomba hidráulica, por lo tanto se evita la utilización de productos contaminantes, y al no necesitar componentes arrastrados por el motor se reduce el peso del vehículo y se ahorra combustible. 

Historia del motor de combustión interna

El motor de combustión interna se entiende como una evolución de la máquina de vapor. A diferencia de este último, el cual aprovecha la presión del vapor de agua que se genera por una combustión externa, el trabajo se obtiene por la combustión interna de una mezcla de aire y combustible.