Hoy en día no es difícil ver
vehículos por la calle que al soltar el acelerador se escucha un silbido de
descarga de aire a modo de “Pshhhhh”.
La moda de este tipo de válvulas, llego del
Tuning gracias a películas como la saga A todo gas.
Los vehículos que la montan
generalmente suelen ser de carácter deportivo y conducidos por jóvenes.
¿Qué son y para qué sirven?
La válvula de descarga es una válvula mecánica que se coloca en los motores
sobrealimentados entre el elemento compresor y los conductos de admisión.
Su
función es evitar que la presión en el colector de admisión pueda superar un
determinado valor y dañar los componentes del motor.
Esto sucede en los momentos en
los que la mariposa de admisión está cerrada pero el turbo compresor sigue
girando por su propia inercia y sigue dando sobrepresión, un ejemplo de ello es
en los cambios de velocidad.
En el momento que se cambia de
velocidad, se suelta el acelerador para desembragar el motor, en este momento
la mariposa se cierra impidiendo el paso al aire dentro del cuerpo de admisión,
donde se provoca una depresión causada por el movimiento de los cilindros.
En
este momento, el turbocompresor sigue girando por su propia inercia emitiendo
flujo de aire por encima de la presión atmosférica, pero al no tener por donde
salir, este aire se bloquea en el tramo entre el turbocompresor y el cuerpo de
la mariposa creando una sobrepresión en este conducto.
Esta sobrepresión
también es ejercida sobre la turbina, lo que provoca una fuerza inversa al
movimiento del turbo pudiendo dañar las aspas de éste. Pasa solventar este
problema se instalan estas válvulas, el cual es un simple mecanismo que libera
la sobrepresión al exterior, emitiendo así ese silbido característico de
descarga de aire.
¿Qué motor puede montarla?
Estas válvulas únicamente pueden ser instaladas en vehículos gasolina sobrealimentados con un turbocompresor, ya que su función es la de descargar la sobrepresión de aire que genera el turbocompresor al cerrar la mariposa de gases.Para estos motores existen dos tipos diferentes de instalación en función de si el turbocompresor monta de serie una válvula Bypass o de recirculación de aire o no.
En el caso de los motores diésel
sobrealimentados TDI, se dificulta su instalación ya que éstos carecen de
mariposa de gases o si la portan, únicamente tienen la función de realizar la
parada suave del motor por lo que en su funcionamiento normal siempre está
abierta.
Para este caso, existen unas válvulas de descarga electrónicas con
conexión eléctrica para su apertura, pero su función únicamente es para hacer
ruido.
Los
vehículos con motor atmosférico no pueden montar este tipo de válvulas ya que
carecen de sobrepresión de aire, pero existen en el mercado unos altavoces
eléctricos que se activan mediante un interruptor que se instala en el pedal
del acelerador o en la mariposa.
La finalidad de este altavoz es la de hacer el
ruido simulando una válvula de descarga.
¿Cómo se instala?
Motores gasolina turboalimentados sin
válvula de recirculación de aire
Para los motores sin válvula de
recirculación de aire, la válvula de descarga se monta en el tramo de admisión
entre el turbocompresor y la mariposa de gases.
En este tipo de instalación hay
que adaptar este tramo de la admisión para poder intercalar la válvula. Por
último, en la parte superior de la válvula existe un racor de tubería para
conectar un tubo después de la mariposa donde se crea la depresión.
Motores gasolina turboalimentados
con válvula de recirculación de aire
Este tipo de válvulas se instalan
en la propia válvula de recirculación de aire del turbocompresor.
Para ello hay
que quitar los tonillos de la válvula, extraerla y montar la válvula de
descarga en su lugar.
Por último, Hay que volver a poner la válvula de
recirculación en la nueva válvula de descarga y atornillarlo todo con los 3
tornillos largos que se incorporan al comprar la válvula de descarga.
Motores diésel turboalimentados
La instalación de la válvula en
un motor diésel es parecida a la de los motores gasolina turboalimentados sin
válvula de recirculación de aire. La válvula de descarga hay que intercalarla
entre el turbocompresor y el colector de admisión, y en caso de llevar
intercooler hay que instalarla después de éste. Al carecer de zona de depresión
al no tener la mariposa de gases, el tubo de depresión se conecta a una
electroválvula incorporada en el kit.
La electroválvula tiene una
conexión eléctrica y 2 tomas de aire, una de las tomas va conectada a la
válvula de descarga y la otra va conectada a la bomba de depresión del motor.
Para conectarla a la bomba de depresión hay que intercalar una T para poder
conectar esta toma de depresión.
Por último, la conexión eléctrica
de la electroválvula va a una unidad de mando, de la cual salen varios cables
para conectar a positivo de 12 V, masa y para puntear la señal del pedal del
acelerador electrónico.
Esta unidad de mando detecta el
rango de 0 a 5 V del recorrido del pedal del acelerador. En el caso de soltar
el pedal del acelerador detecta ese cambio de tensión y en ese momento actúa
sobre la electroválvula para poder abrir la válvula de descarga.
Hay tres cables eléctricos diferenciados por colores:
El cable rojo es para positivo 12 V.
El cable negro es para la masa.
El cable amarillo es para puntear el cable de señal del sensor del pedal del acelerador de 0-5 voltios.
Hay tres cables eléctricos diferenciados por colores:
El cable rojo es para positivo 12 V.
El cable negro es para la masa.
El cable amarillo es para puntear el cable de señal del sensor del pedal del acelerador de 0-5 voltios.
Motores atmosféricos
El altavoz para este tipo de motores puede colocarse en cualquier
sitio del vehículo, generalmente se suele instalar en el compartimento del
motor. El altavoz es pequeño con unas medidas aproximadas de 10 cm de altura
por 12 cm de anchura. En el kit se incluye el altavoz con las conexiones
eléctricas, los soportes y tornillos para el interruptor y el altavoz y el
interruptor.
Hay cuatro
cables eléctricos diferenciados por colores:
El cable rojo es
para positivo 12 V.
El cable negro
es para la masa.
El cable verde
es para el interruptor.
El cable azul es
para el interruptor.
Una vez
instalado el altavoz y conexionado a positivo y negativo, se procede a la
instalación del interruptor.
El interruptor consta de tres conexiones
eléctricas, una para el cable verde y dos para el cable azul. Dependiendo donde
se coloque el cable azul el altavoz se activará al pulsar el interruptor o al
soltar el interruptor una vez pulsado.
Este interruptor se instala en el pedal del acelerador para que al pisarlo y luego soltarlo, el interruptor se accione y el altavoz emita el sonido de simulación de la válvula de descarga.
Este interruptor se instala en el pedal del acelerador para que al pisarlo y luego soltarlo, el interruptor se accione y el altavoz emita el sonido de simulación de la válvula de descarga.
Muy buen articulo
ResponderEliminarMuy buen articulo
ResponderEliminarAlguien me puede decir donde hay un buen taller para ponerle una válvula de alivio a mi carro por favor
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