Este nuevo
post comentamos las nuevas variantes de neumáticos de bajo índice de rodadura (diseñados para cualquier tipo de vehículos), y los neumáticos más específicos
para los vehículos eléctricos e híbridos, en los cuales ya hay fabricantes de neumáticos que los diferencian
en su gama de productos.
La
principal necesidad de unos neumáticos para tener una buena adherencia sobre la
carretera es mantenerse en un rango óptimo de temperatura. Por debajo, el
neumático no tendrá suficiente agarre y por encima, literalmente se destruirá a
la vez que verá disminuida también sus prestaciones.
Esfuerzos sobre el conjunto llanta-neumático.
Partimos que el neumático
es la única parte del coche que está en contacto con el suelo, y toda la
dinámica del vehículo se centra en el citado contacto.
Las fuerzas que actúan
sobre la llanta son: Fv (fuerza vertical) que es causada por el peso del
vehículo en el eje vertical (z) y contrarrestada por la fuerza normal (resistencia
del suelo), cuando más peso hay sobre la llanta aumenta la tracción y por lo
tanto el circulo de Kamm (K) se hace más grande. Fu (fuerza motriz o de
frenado) es la fuerza en el eje longitudinal (x). Fs es la fuerza de guiado
lateral causada por la aceleración lateral que se da en una curva.
El círculo de
Kamm tiene una representación gráfica similar a un medidor de fuerzas G de un
automóvil. El perímetro que se genera es la superposición de todas las
resultantes de las fuerzas aplicadas a cada uno de los neumáticos o lo que es
lo mismo la suma de todos los vectores de fuerza que se obtienen usando como
punto de aplicación el centro de la huella del neumático.
Un vehículo
comienza a patinar cuando la resultante de la suma de la fuerzas en el eje
longitudinal y el eje lateral proyectadas en la superficie del piso (ejes xy)
se salen del circulo de Kamm.
