El sistema
de frenado de la clase A de Mercedes-Benz
dispone de novedosas soluciones con el fin de reducir la distancia de frenada,
alertar al conductor, etc., mejorando así el apartado de seguridad activa.
El vehículo dispone del sistema denominado ABR (Adaptive Brake), el cual asiste al
conductor en situaciones de peligro que se presentan durante la circulación.
Para ello, la unidad de mando del
ABS/ESP recibe información de los sensores de rueda, sensor de ángulo de
giro del volante, sensor de posición del pedal de freno, sensor de depresión
del servofreno y de otros sistemas a través de la red CAN.
RELACIÓN DE COMPONENTES
BAS (BRAKE ASSIST SYSTEM)
El BAS
detecta situaciones de frenado de emergencia en base a un rápido accionamiento del pedal de freno y aumenta
eventualmente la presión de frenado, para lograr la mayor deceleración posible.
La unidad de mando del ABS/ESP controla para ello el grado de aumento de la
presión en el sistema de frenos e inicia, en caso de sobrepasar un umbral de
activación predefinido, un frenado de emergencia.
FRENADO SECANTE
Mediante la aplicación cíclica de los forros de
freno durante un segundo, con una presión de frenado de aproximadamente 1,5 bar,
se elimina la película de agua del disco
de freno.
Así, se mejora el comportamiento de reacción del freno.
Condiciones previas para el funcionamiento
-No haberse producido ninguna intervención de
los frenos por ningún sistema de asistencia al conductor
-Velocidad mayor de 50 km/h
-Sistema limpiaparabrisas conectado
Funcionamiento
El estado del sistema limpiaparabrisas es
enviado por la unidad de mando SAM, a través del CAN del habitáculo y el CAN
del tren de rodaje con la interfaz de la unidad de mando de encendido, a la
unidad de mando del ABS/ESP. Si el limpiaparabrisas está conectado, se activa
el sistema.
APROXIMACIÓN PREVIA DE LOS FORROS DE LOS FRENOS
EN FUNCIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL ACELERADOR
Al detectar una posible situación de frenado de
emergencia, los forros de freno se
aproximan a los discos de freno, compensándose de esta forma la carrera de
separación entre el forro y el disco antes de que el conductor accione el
freno.
Este sistema mejora entonces la respuesta de los frenos y logra una
reducción de la distancia de frenado. La identificación del frenado de emergencia
tiene lugar a través de la detección de la acción de soltado del pedal
acelerador.
Si se detecta un soltado rápido, el sistema supone que el conductor
tiene la intención de frenar, activándose la función y solicitándose una
presión de frenado de aproximadamente 2 bar.
APROXIMACIÓN PREVIA DE LOS FORROS DE LOS FRENOS
EN FUNCIÓN DE LA ACELERACIÓN TRANSVERSAL
En caso de conducción dinámica por carretera de
curvas, se aplican los forros de freno a
los discos del eje delantero.
De esta manera se compensa la carrera de
separación entre el forro de freno y el disco, para que en caso de una
intervención del ESP, se consiga lo más rápidamente posible la potencia de
frenado necesaria en la correspondiente rueda.
-Los contenidos de este post están extraídos del
curso de formación "Mercedes-Benz Clase A 200 CDI" llevado a cabo por
Grup Eina Digital.-
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