Sistema de frenado del Mercedes-Benz Clase A

El sistema de frenado de la clase A de Mercedes-Benz dispone de novedosas soluciones con el fin de reducir la distancia de frenada, alertar al conductor, etc., mejorando así el apartado de seguridad activa.

El vehículo dispone del sistema denominado ABR (Adaptive Brake), el cual asiste al conductor en situaciones de peligro que se presentan durante la circulación. 

Para ello, la unidad de mando del ABS/ESP recibe información de los sensores de rueda, sensor de ángulo de giro del volante, sensor de posición del pedal de freno, sensor de depresión del servofreno y de otros sistemas a través de la red CAN.

RELACIÓN DE COMPONENTES

Desbloqueo de las cajas automáticas de BMW

¿Os ha pasado alguna vez que la palanca selectora de la caja de cambios automática se ha quedado fija en la posición de Parking siendo imposible mover el vehículo?

En este Post se comenta como desbloquear de forma manual la caja de cambios automática de algunos modelos de la marca BMW.

Las cajas de cambios automáticas disponen de una bomba de aceite que suministra la presión necesaria para el acople de las diferentes velocidades.

Si el motor térmico no está en funcionamiento, dicha bomba no está operativa y resulta imposible dejar una velocidad engranada por ejemplo, una vez el vehículo se ha estacionado.

Es por ese motivo que este tipo de cajas incorporan en su palanca selectora la posición P “Parking”, donde de forma mecánica se bloquea uno de sus ejes para dejar la transmisión del vehículo bloqueada.

Para poder desacoplar la posición Parking y poder mover la palanca selectora a las diferentes posiciones se deben cumplir diferentes condiciones. De forma general estas condiciones son:


-El contacto del vehículo debe estar accionado o según modelos, motor en marcha.

-Pisar el pedal de freno.

Si el contacto no puede accionarse porque el coche se ha quedado sin batería o bien ha surgido cualquier fallo, o simplemente el motor no arranca, el fabricante contempla un modo de emergencia para poder colocar la palanca selectora en posición N “Neutro” y poder mover el vehículo según nuestras necesidades, por ejemplo, para subirlo a la grúa.

Más que por modelo, la descripción de cómo se desbloquea la caja de cambios se va ha hacer por tipo de palanca pues la misma palanca se monta en varios modelos. El tipo de palanca en un modelo también varía según el año de fabricación.

Nota:
Bajo ningún concepto se debe remolcar un vehículo con caja de cambios automática, aunque esté desbloqueada. Pueden surgir daños irreversibles!!!

¿Captadores de picado en diésel?

La utilización de sensores de picado / acelerómetros en gestiones electrónicas para motores de gasolina se ha convertido en un clásico de aplicación general durante las 4 últimas décadas. 

La regulación electrónica del máximo avance de encendido en pro de un mayor rendimiento y potencia basa su estrategia de funcionamiento en la señal eléctrica generada por estos sensores.


Estratégicamente colocados en la parte alta del bloque motor o la culata, uno o varios captadores de picado informan a la unidad de gestión del motor.

La detonación espontánea y descontrolada de la mezcla aire/gasolina en el interior de la cámara de combustión provoca una sucesión de bruscas variaciones de presión de frecuencia característica que se transmiten a la velocidad del sonido a través del metal del bloque motor.


De igual modo ocurre con las subidas de presión repentinas debidas al exceso de avance de encendido popularmente conocido como picado de bielas.

Toyota Prius: Cómo manipular la batería de alta tensión

Iniciamos una nueva sección en el blog, videotutoriales, donde mostraremos en vídeo sencillos trabajos comunes que surgen en el taller de automoción, posibles soluciones y consejos para la labor de los profesionales del sector.

En el siguiente vídeo demostrativo, podemos ver cómo se manipula la batería de alta tensión de un Toyota Prius. 



Este trabajo ha sido realizado por los técnicos de Grup Eina Digital.

Avería en el interruptor de las luces de freno del grupo VAG

SEAT EXEO

Los interruptores para las luces de freno del grupo VAG son bastante sensibles y hay que tener mucho cuidado al sustituirlo. 


En este caso concreto hablaremos de una repetición de incidencias que tiene relación con el interruptor de luces de freno y de paso explicaremos su ajuste y sustitución.



Los síntomas descritos se han confirmado en repeticiones de incidencias en los SEAT EXEO (3R) con los siguientes síntomas:

- 00526 – Interruptor de luces de frenos ( - F – En los esquema). Defecto de la señal esporádico.

- Testigo de advertencia del sistema ABS encendido.

- Testigo de advertencia del sistema ESC/ESP encendido.

- Testigo de advertencia del sistema de presión de neumáticos encendido.

El código de avería 00526 se encuentra registrado en la unidad de control motor al realizar la correspondiente lectura de códigos.

Gracias a la experiencia de nuestros clientes se ha podido corroborar que existe un rango de bastidores específicos afectados.

La causa que provoca este problema viene dada por un montaje incorrecto del interruptor de luces de freno.

Para solucionar la avería haremos lo siguiente:

Fallo en la unidad de red de abordo 2 en vehículos AUDI

La implementación cada vez más elevada de sistemas controlados electrónicamente en los vehículos, hace necesario disminuir a su vez el número de conexiones en la red eléctrica y también reducir la complejidad de los mazos de cable.

Para ello Audi utiliza la Unidad de Control de la Red de abordo 1 y 2, las cuales concentran diversas funciones, reduciendo el espacio total requerido gracias a que se comparten un gran número de señales evitando la duplicación de las mismas.

La adopción de estas unidades se ve reflejada en el mayor número de funciones de los distintos sistemas y en la fiabilidad del vehículo, logrando disminuir en un alto grado el número de fallos por falsos contactos. 

Como consecuencia la localización de averías se ha simplificado, especialmente por los completos sistemas de auto diagnóstico que integran estas unidades.

En este post hacemos referencia a un fallo detectado en la Unidad de control para la Red de abordo 2 (J250) para los siguientes modelos: Q7 (4L), A6 (AF2) y A6 Avant (4F5).


Síntoma:

02084 - Protección de componentes. Error en el ajuste básico de adaptación estático.
Código de avería registrado en la unidad de control para la red de abordo 2 (J520).

Funcionamiento incorrecto de la servodirección. La dirección va dura.

Funcionamiento incorrecto de la apertura de la guantera. No es posible abrir la guantera.

En el taller se observa el siguiente síntoma:

-Memoria de datos de identificación registrada en la unidad de control para la red de abordo 2 (J520):

"???-?????.??.???????????".

Códigos de avería relacionados con la mariposa de admisión

Esta semana os dejamos un post técnico.

Ford Fiesta

Esta avería afecta a la quinta generación del Ford Fiesta (JH, JD) y a la primera del Ford Fusion (JU), ambas equipadas con motores 1.25 (FUJA), 1.4 (FXJA) y 1.6 (FYJA) de gasolina.

Ford Fusion 

Los principales síntomas son el consumo elevado de combustible, ralentí inestable, el motor no arranca o cuesta arrancar e insuficiencia de vacío.

Al realizar una lectura de códigos de avería, pueden aparecer los siguientes DTC:

Las posibles causas de esta avería son diversas:

- Defecto de la unidad de motor (PCM).

- Defecto en el conector o terminales de la unidad de motor (PCM)

- Defecto en el circuito eléctrico del sistema de aceleración.

- Defecto de alimentación eléctrica del motor de la mariposa.

- Defecto del cuerpo de la mariposa, el orificio está obstruido.

- Defecto en la chapaleta de la mariposa, no responde correctamente.

- Defecto de aprendizaje de la mariposa.

Avería en el motor 2.0 TDI VW Jetta III, con electroventiladores en estado de emergencia

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado la solución a una avería que afecta al modelo de Volkswagen JETTA III (1K2) con motor 2.0 TDI (AZV) que registra varios DTCs de origen con defecto del motor de chapaleta en la descripción y fallo en los ventiladores de motor.

Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería. 

A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

Golf Jetta (1K2-2006)

19556 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Corto a positivo.

19557 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Interrupción.

19558 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Sin señal.

19559 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Averiado.

P3100 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Corto a positivo.

P3101 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Interrupción.

P3102 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Sin señal.

P3103 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Averiado.

18358 – Ventilador para líquido refrigerante – (V7).

18359 – Ventilador 2 para líquido refrigerante – (V177).

P1950 – Ventilador para líquido refrigerante – (V7).

P1951 – Ventilador 2 para líquido refrigerante – (V177).

Testigo de avería de motor (MIL) encendido.

Ventiladores en funcionamiento de emergencia.

Función EGR desconectada.

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de PEUGEOT 206 y 206+.

En este post les vamos a exponer las averías mas frecuentes en los cuadros de instrumentos de los Peugeot 206 y 206+.

Estas averías se produce en los modelos comprendidos entre el año 1998 y 2015, en los tableros fabricados por Jaeger y Magneti Marelli(se adjunta imagen de uno de ellos).

Los síntomas que presentan son:

Peugeot 206

· Defecto en el funcionamiento del velocímetro.

· Defecto en el funcionamiento del cuentarrevoluciones.

· Defecto en el funcionamiento del indicador de la temperatura.

· Defecto en el funcionamiento del indicador del nivel de combustible.

· Fallo generalizado del cuadro de instrumentos. No funciona nada.

Los códigos de avería más comunes son;

· No presenta códigos de averías

Para verificar que la avería resida en el cuadro de instrumentos y así descartar posibles problemas en la instalación del vehículo o en algún sensor, se pueden efectuar varias comprobaciones. 

Cuadro de instrumentos

Defecto mecánico del turbo: Falta de potencia del motor

AUDI A· Sportback

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varios casos que implican el registro de un código P. en un AUDI A3 Sportback(8PA) con un motor 1.2l TFSI con letra CBZA. 

Los códigos de avería mencionan un defecto mecánico del turbo.

A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P334B – Presión de sobrealimentación. Existe un defecto mecánico en el actuador del turbocompresor.

P334C – Presión de sobrealimentación. Existe un defecto mecánico en el actuador del turbocompresor.

Los códigos de avería comentados se registran en la unidad de control motor. Solo se registra un código de avería de estos dos.

Falta de potencia motor.

Testigo de avería de motor (MIL) junto con el testigo de avería de gases de escape encendidos.
El motor funciona de forma irregular cuando se encuentra a ralentí.

Turbocompresor

La causa de esta incidencia se debe a la falta de una arandela de grosor en el turbocompresor, en la zona marcada en la imagen (Entre el actuador del turbo y la carcasa de este).