En este post os vamos a hablar del sistema de
precalentamiento en la gestión electrónica Simos PCR 2.1 que equipan diferentes
motores del Grupo VAG.
Tiempo de precalentamiento.
El control del tiempo de precalentamiento es efectuado por la unidad de mando del motor, que toma valores de referencia como la señal del sensor de temperatura del refrigerante o la señal de la toma de presión atmosférica, montada en la propia unidad.
Caja de precalentamiento
Está accesible debajo de la caja de fusibles del vano
motor. Es alimentada tras poner contacto y gestionada por la unidad de mando.
Se encarga de dar la tensión necesaria a las bujías de incandescencia para cada
fase de precalentamiento.
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Están montadas en el lado delantero de la culata y son de
acero. Son activadas desfasadamente a través de señales PWM provenientes de la
caja de precalentamiento. Primero reciben brevemente 11 voltios, mientras que
en los sucesivos intervalos de activación se reduce paso a paso la tensión.
Estas bujías necesitan sólo dos segundos para alcanzar
aproximadamente 1.000° C de temperatura. Esto se ha conseguido gracias a la
construcción del filamento como sensor y espira calefactora, además de acortar
y trasladar la concentración incandescente a la zona delantera de la bujía.
Debido al menor consumo de potencia de las espigas, el
arrancador tiene más energía a disposición.
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| Extructura deBujía |
Cada bujía de incandescencia se puede activar, supervisar
y diagnosticar a sí misma individualmente. La activación individual con
semiconductores de potencia permite amplias funciones de diagnóstico y
protección.
La unidad de mando de precalentamiento detecta la posible
repetición de arranque para impedir el sobrecalentamiento de las espigas de
incandescencia.
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| Unidad de mando de precalentamiento |
Principio de precalentamiento.
Con el precalentamiento se consigue un mejor rendimiento
del motor en las diferentes fases de contacto, arranque y calentamiento de
motor. Las bujías de incandescencia también son activadas para la fase de
regeneración del filtro de partículas.
Fase de contacto.
Las bujías de incandescencia se activan en la fase de
contacto para aumentar la temperatura de la cámara de combustión en el momento
previo al arranque del motor. El apagado del testigo del cuadro de instrumentos
indica que el arranque del motor se efectuará en buenas condiciones.
Calentamiento en arranque.
En el momento del arranque del motor, las bujías
continúan activadas durante un máximo de dos segundos con 7,4 voltios. En esta
fase no se enciende el testigo del cuadro de instrumentos.
Fase de calentamiento del motor.
En esta fase, las bujías siguen activadas con una tensión
de 6 V durante ocho segundos como máximo, dependiendo de la temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aire de admisión y presión atmosférica.
Fase de regeneración.
Las bujías de incandescencia son activadas durante el
proceso de regeneración del filtro de partículas con 5,3 V, aumentando el
rendimiento del motor para contribuir en la elevación de la temperatura de los
gases de escape.
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