Cadena
de averías en un caso real
Este
vehículo funcionaba correctamente, el conductor no había apreciado fallo
alguno. Después de parar en un surtidor a repostar, el motor no arrancar, el
motor de arranque gira pero no arranca.
El
cliente, aparte de agotar la batería intentando arrancar, nos dice que ha
movido mucho la palanca de cambio para desbloquearla y poder cargar el vehículo
en la grúa. (Para desbloquear la P).
El
vehículo llega al taller sin nada de batería, se cambia la batería (AGM), se
adapta la misma y el vehículo sigue sin arrancar.
Se conecta
la máquina de diagnosis y en diagnostico de inyección no da fallo del sistema pero si de cambio,
concretamente de palanca. En parámetros tiene buena presión de rampa y el
combustible parece bueno.
Al entrar en diagnóstico de cambio da el siguiente fallo:
- La señal CAN de par de freno enviado por el sistema de tracción por el bus CAN no es plausible. (P2000)
- La señal del freno enviada al sistema de tracción vía el bus CAN no es plausible. (P2010)
En la
diagnosis de la palanca y en estados no sigue las posiciones establecidas lo que nos lleva a la conclusión que,
ciertamente, la palanca falla y no deja arrancar el motor. Se procede a cambiar
la palanca, después de buscar información se averigua que dichas palancas pueden
fallar internamente. La palanca no tiene adaptación, con lo cual se monta la
nueva sin más, pero sigue sin arrancar, ya no da el fallo de palanca y en
estados la secuencia de movimiento ahora coincide.
En
diagnosis de inyección no da parámetros del caudalímetro ni de temperatura de
admisión (¿?) pero se desmonta el colector de admisión ya que con ayuda de
autoarranque no hace ninguna explosión. También se ha probado con el escape
flojo y nada.
