Introducción
En los
motores diesel del grupo VAG en la versión 1.6 CAYC se utiliza este sistema
de gestión electrónica de la inyección
de combustible que se realiza a través de un sistema Common Rail Simos PCR
2.1 de Continental. La bomba de alta presión es impulsada por la
distribución y los inyectores son piezoeléctricos. La unidad de mando del motor
controla y regula la presión y dosificación de combustible. En este capítulo
hablaremos de la bomba de alta presión.
Bomba de alta presión de
combustible
Está fijada en la parte delantera derecha del motor y es
arrastrada por la correa de distribución. Es una bomba de dos émbolos que
trabaja con presiones máximas de 1.600 bar.
Incorpora una bomba mecánica previa adosada y movida
por el mismo eje, para aumentar la presión que viene de la electrobomba de
combustible a una presión interna de 5
bares, de esta forma abastece a los émbolos de alta presión para los diferentes
estados de carga y funcionamiento del
sistema.
Electroválvula reguladora de caudal de combustible
Está fijada en la bomba
de alta presión y tiene la función de regular el caudal de combustible en los
émbolos de alta presión, comprimiendo solo el combustible necesario segun el
calculo de la unidad de gestión. Trabaja conjuntamente con la válvula
reguladora de presión de combustible de la rampa de inyección, para mantener el
caudal y la presión idóneos en cada situación de carga del motor.
La electroválvula de regulación está alimentada con 12 V
de batería y la señal que gestiona la unidad de mando es de tipo PWM. Con el
motor al ralentí, el Duty Cycle es menor.
A medida que se acelera o aumenta la carga de motor, el
Duty Cycle es mayor, aumentando el caudal de combustible comprimido por la
bomba, hay que tener en cuenta que al aumentar las rpm la cantidad de
combustible que se comprime aumenta.
Antonio
Muñoz Soriano
Formador/Preparador
Departamento
de formación
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