Las investigaciones efectuadas en los últimos años por
los fabricantes de motores, concretamente de gasolina, radica en la lucha por
bajar las emisiones de CO2 (considerado el causante del
calentamiento global).
El cumplimiento de la mágica cifra de 130 gr/km válida hasta el año 2020 ha
conseguido poner a los departamentos de desarrollo de motorizaciones a toda
máquina. Dicha cifra es la única que ha obligado a un cambio radical la manera
de entender un motor moderno, dado que las normativas desde la Euro IV hasta la
Euro VI poco difieren en los tres gases contaminantes medidos en homologación
(CO, HC y NOx).
El motor de gasolina y Lambda 1 es un gran generador de
CO2,
de
hecho en el catalizador se producen dos oxidaciones y una reducción, siendo
gran parte de su resultado CO2.
A día de hoy, la única forma de reducir las emisiones de CO2 pasa por reducir el consumo. De momento no hay
ningún sistema o “artilugio” que ayude al motor a bajar dicha emisión.
Para reducir el consumo y consecuentemente la emisión de
CO2
también ayudan sistemas periféricos del motor,
por ejemplo:
- Start-Stop, parada del motor en semáforos o nula velocidad del vehículo en espacios cortos de tiempo.
- Bombas de aceite de presión variable, bombas de agua eléctricas para reducir rozamientos inútiles al motor en según qué fases del mismo.
- Sistemas aerodinámicos para reducir el rozamiento del vehículo, como las trampillas delanteras del radiador.
- Estudiado peso de las carrocerías y componentes mecánicos.
Todos estos ejemplos sólo tienen una misión y es el poder
desplazar el vehículo con el menor rozamiento posible o dicho de otra manera,
desplazar el vehículo utilizando el menor combustible posible.
En cuanto a los motores de nueva generación los
fabricantes de vehículos se basan en dos nuevos conceptos de motorizaciones:
- Downsizing: Baja cilindrada.
- Downspeeding: Entrega del máximo par en un abanico muy amplio de revoluciones del motor.
- Downsizing o cilindrada pequeña es la nueva generación de motores hasta unos 1.4 litros que pueden ser de dos, tres y cuatro cilindros de bajo consumo siendo la gran mayoría de ellos turboalimentados. La moraleja radica en tener un motor pequeño, de poco peso y sobrealimentado para conseguir potencias de motores de más cilindrada y peso, la mayoría de ellos atmosféricos.
Ejemplos:
3 Cilindros
 |
| Ecoboost Ford - 3 cilindros - 1.0L turboalimentado |
 |
| PSA 1.0L - 1.2L - Pure Tech |
 |
| Opel SIDI 1.0 L |
Dos cilindros
 |
| Fiat Turbo Twin - Air dos cilindros 0,9L |
Cuatro cilindros
 |
| V.A.G. 1.2L TFSI |
Downspeeding o entrega de par a bajas revoluciones. Este
concepto está basado en la ventada de r.p.m donde se va a mover el motor en su
máxima utilización. Pueden tener un par que se puede mover entre las 1.400 rpm
y la 4000 rpm según fabricante. La curva de dicho par es totalmente plana entre
estas revoluciones pudiendo disponer del par inmediatamente. Esto evita
movimientos bruscos del acelerador para la solicitud del par, reduciendo el
consumo. Esta característica se consigue gracias a la inyección directa de nueva
generación y los pequeños turbocompresores montados actualmente.
Las motorizaciones Downspeeding también pueden ser
Downsizing.
Para terminar, decir también que a partir del año 2016 se
podrán ver la tercera generación de motores de mezcla estratificada o mezcla pobre, sistema el cual reduce
considerablemente el CO2, pero este es otro concepto
el cual hablaremos mas adelante.
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