Motor diésel 1.6 CAYC.
Especificaciones
técnicas.
- Motor turbodiésel de 4 cilindros y 1.598 cm³ desarrollado por el grupo VAG.
- El motor dispone de doble árbol de levas en culata y 16 válvulas.
- Sistema de inyección directa Common Rail con inyectores piezoeléctricos.
- Sistema de sobrealimentación de aire con turbocompresor de geometría variable e intercooler.
- Catalizador con filtro de partículas.
- Electroválvula EGR con refrigeración de la recirculación de gases de escape.
- Cumple norma anticontaminación Euro 5.
Curvas
de par y potencia:
Recirculación de los gases de escape EGR.
Sirve
para reducir las emisiones de óxidos nítricos. En ella se utiliza una parte de
los gases de escape para realimentar el proceso de combustión. La unidad de
mando del motor regula el caudal de gases de escape recirculados teniendo en
cuenta el régimen del motor, cantidad de aire aspirado, temperatura del aire
aspirado, cantidad inyectada y presión del aire.
Sinóptico de recirculación de gases de escape.
Motor de apertura de la válvula EGR
Se
encuentra en la parte trasera inferior del motor, a la salida del
intercambiador de calor para los gases de escape recirculados. La unidad de
mando controla el funcionamiento del motor para la válvula de recirculación de
gases.
La
EGR está constituida por un motor cuyo eje desplaza la válvula de platillo en
sentido longitudinal. En función del grado de apertura de la válvula, pasará
más o menos cantidad de gases de escape.
La
unidad de mando dosifica la cantidad de gases que se recirculan en cada
momento, actuando en el motorreductor con una señal de frecuencia fija y
proporción de periodo variable.
Un
sensor informa a la unidad de mando sobre la posición de la válvula EGR. Es
alimentado con 5 V y conectado a masa de unidad.
Enfriador para recirculación de gases
Está atornillado al bloque del motor y ubicado debajo del
turbocompresor, formando un conjunto indivisible con la válvula EGR. Se trata
de un intercambiador de calor que refrigera los gases de escape por medio del
líquido refrigerante del motor. De esta forma se reducen los óxidos de
nitrógeno emitidos a la atmósfera.
Una
válvula neumática actúa sobre la chapaleta de desviación de gases. Cuando la
temperatura del líquido refrigerante es inferior a 30° C, los gases no pasan a
través del intercambiador. Al alcanzar el líquido los 30° C de temperatura, se
permite el paso de los gases hacia el intercambiador.
Bomba
de agua adicional para el enfriador de los gases de escape
Está
situada en la parte delantera inferior del motor, junto al cárter de aceite. Es
una electrobomba que aspira el líquido refrigerante frío desde el radiador
principal del motor y lo hace llegar al intercambiador de calor para los gases
de escape. Es alimentada tras poner contacto y gestionada por la unidad de mando.
Antonio
Muñoz Soriano
Formador/Preparador
Departamento
de formación
No comentas nada acerca de los fallos tan comunes que provocan estas válvulas. Además del testigo de avería también falta de potencia que deja el coche en mínimo funcionamiento. El coste de la válvula completa es de las más caras del mercado actualmente y con la mano de obra según modelos puede llegar entre 6 u 8 horas reemplazar y adaptar.
ResponderEliminarHola buenas tengo un problema con un Ibiza 1.6 tdi cayc 2009. Al cliente se Le paro dando tirones. En grúa al taller. No me marca ningún fallo la diagnosis. Le conseguí arrancar quitando el tubo de la geometría del turbo. Y Le dejé arrancado haciendo pruebas. Después de dos días ya no vuelve arrancar. La presión de la rampa 280 bares y no se que más mirar me gustaría si me pudieras decir algo muchas grscias
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