En el taller podemos encontrarnos con algunos vehículos Opel Astra H 1.9 CDTi con motor Z 19 DTH que experimenten dificultad para acoplar la 1ª velocidad, que el vehículo no avance después de acoplar la 3ª velocidad y
además el motor se cale al soltar el pedal de embrague en
1ª velocidad.
Lo primero que debemos descartar como causa de la anomalía es
un defecto del mecanismo de selección entre la 1ª y la 3ª velocidad, ya que
estas se pueden engranar simultáneamente generando los síntomas descritos.
Es probable que la avería se provoque por
una anomalía interna del mecanismo de selección de la caja de velocidades
debido a que esta no se arrastra como debiera.
Es
probable que la horquilla del cambio entre la 3ª y 4ª
velocidad esté doblada.
La causa más común a esta incidencia, tal como hemos podido
comprobar en nuestro departamento, es el defecto de la horquilla del cambio de
3ª a 4ª velocidad que se deforma debido a un defecto del
material de fabricación. Es evidente que la solución pasa por sustituir la horquilla defectuosa por una versión modificada con una
aleación del material más resistente, aunque para ello hay que confirmar
que existe una excesiva dificultad para acoplar las marchas, el cambio va muy
duro.
En primer lugar hay que arrancar el motor y a
continuación acoplar la 1ª velocidad. Después es necesario detener el motor, desacoplar la 1ª velocidad y volverla a acoplar de
nuevo. De esta se confirma que es necesario sustituir la horquilla.
El procedimiento de sustitución de la pieza pasa por
desmontar la caja de velocidades y posteriormente la tapa de
la carcasa desenroscando los 16 tornillos que la sujetan. En este
punto hay que limpiar la zona de unión con un líquido o
espray quitajuntas.
Desarmar el interruptor de la luz de marcha atrás
y quitar la caja de velocidades para poder trabajar cómodamente.
Hay que acoplar la marcha en punto muerto y desmontar la
palanca selectora y extraer el eje primario. Llegados a este punto
debemos desmontar la horquilla del cambio de 3ª a 4ª
velocidad. Para realizar un trabajo óptimo antes de realizar la
sustitución de la nueva horquilla es aconsejable limpiar la rebaba de la rosca
de los 16 orificios de la carcasa del cambio y limpiar la viruta que reste para
que no quede suciedad dentro de la caja de velocidades evitando así daños
futuros. Es recomendable limpiar el imán de la carcasa.
Después
se podrá sustituir la horquilla por la modificación
correcta y seguir con el proceso de montaje del eje primario evitando que este
se tuerza y que las horquillas se apoyen en el manguito de enlace. Montar el interruptor de la luz de marcha atrás apretándolo a 20 Nm.
Es necesario aplicar una junta selladora de silicona de unos
2 mm en la tapa de la carcasa de la caja de velocidades y montarla fijando los 16 tornillos en dos pasos:
Paso 1 de 5 Nm.
Paso 2 de 21 Nm.
Comprobar el apriete a 21 Nm apretando todos los
tornillos en el sentido de las agujas del reloj.
Montar el disco de embrague. Acoplar cada una de las
velocidades y confirmar que todo funciona de forma
correcta.
Montar la caja de velocidades.
Hola, necesito un aprender un poco de mecánica, y estoy pensando en esta fp electromecánica de vehículos, ya que quiero saber de mecanización para el mantenimiento de vehículos.
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