Ralentí alto acompañado de fugas de aceite, falta de potencia y códigos de avería en vehículos VAG 2.0 TFSI.

MODELOS AFECTADOS

En algunos modelos del fabricante VAG con motor 2.0 TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) con gestión de motor BWA, BPY y BYD es probable encontrar la siguiente avería:

En primer lugar, después de repetidas incidencias, se han hecho evidentes una lista de códigos de avería registrados en la unidad de control motor que pueden reproducirse: 

P0507 – Defecto de regulación de ralentí.

P2279 – Fuga en el sistema de admisión de aire.

• En esta avería se identifican constantes fugas de aceite en la parte trasera del motor y en las ubicaciones de las bujías. Es posible encontrar la presencia de combustible en la zona de las bujías debido a un desapriete de los tornillos de la culata por una presión demasiado alta existente en el circuito de lubricación.
• La válvula destinada a la retención de los vapores del cárter (PCV), que se encuentra unida a la tapa de la culata no funciona correctamente, concretamente la membrana interna de la válvula anti-retorno. Este defecto interno de la PCV permite que la presión del turbo entre al circuito de vapores de aceite.
• Es necesario comprobar el modelo de la válvula de purga de vapores de aceite del cárter y el dosificador del conducto metálico que va desde el turbocompresor al colector de admisión. Para estas dos piezas existen recambios específicos para solucionar esta avería.

A- Modelo Antiguo 

B- Modelo modificado

 Tramo afectado del conducto que va desde el turbo al colector de admisión.

A-Modelo antiguo

B- Modelo modificado

C- Diferencias visuales

Visualización de los modelos de PCV afectadas.

 Para proceder a una reparación correcta se deben seguir los siguientes pasos:

  

1-    En primer lugar es necesario comprobar la existencia de fugas de aceite por la parte trasera del motor tal como se indica al principio de este boletín.

2-    Comprobar la existencia de combustible o aceite del circuito de lubrificación del motor en la zona de las bujías.

3-    Comprobar el estado de los tornillos de apriete de la culata y reapretarlos a 10 Nm si es preciso.

4-    Comprobar el modelo de la PCV.

5-    Comprobar el dosificador del conducto unido al turbo y al colector de admisión.

6-    Sustituir el conducto metálico del turbo y la válvula PCV  afectados por una versión modificada con la referencia adecuada para cada modelo:

Referencias del modelo antiguo de la PCV afectada:

• Para todos los modelos: 06F129101E,  06F129101F, 06F129101K, 06F129101L, 06F129101N.
• La referencia del modelo de PCV modificada: 06F129101P.

Referencias del modelo antiguo del conducto del turbo afectado:

•  Para todos los modelos: 06F103215A,  06F103213N, 06D103215A, 06D103213G.
•  La referencia del modelo de conducto del turbo modificado: 06F103215B o 06D103215A.

Nota: El apriete de la nueva válvula de recirculación de vapores del cárter (PCV) debe estar en 4 Nm y el acoplamiento del nuevo conducto para el turbo debe ser de 9 Nm.