Cómo se determina el consumo de combustible de un vehículo.

Prueba de consumo de un vehículo.

El consumo de combustible homologado de un automóvil no se determina de cualquier manera o realizando una circulación por carretera. 

Realmente no se realiza una prueba de consumo como tal, si no que se determina a partir de los resultados de las pruebas de emisiones contaminantes de los gases de escape.

Estas pruebas de emisiones actualmente están reglamentadas de acuerdo a la normativa europea 98/69/EC que data de 1998 y afectan a los vehículos homologados posteriormente.

En estas pruebas se simula un ciclo de circulación denominado “New European Driving Cycle” NEDC, Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. Este ciclo se asemeja lo más posible a la circulación media que realiza con un vehículo al día en Europa.

¿Cómo es el NEDC?

La prueba del ciclo de circulación simulada se divide en dos partes diferentes. 

1. Circulación urbana 

2. Circulación extra-urbano.

La circulación urbana se realiza simulando un arranque por la mañana, después de haber estado toda la noche el vehículo parado, y se conduce en condiciones de hora punta repitiendo cuatro ciclos idénticos de circulación.

Para la circulación extra urbana se simula una circulación a diferentes velocidades hasta un máximo de 120km/h.

Condiciones de la prueba.

Para poder reproducir unas condiciones fijas de prueba esta no se lleva a cabo en carretera o en un circuito cerrado si no que se realiza siempre sobre un banco de dinamómetro de rodillos, banco de pruebas estático.

Las condiciones son las siguientes:

·         Distancia total 11007m.

·         Duración total 1180 segundos.

·         Velocidad media 33.6km/h.

·         Velocidad máxima 120km/h.

·         Aceleración máxima 1,04m/s².

·         Tiempo total al ralentí 300 segundos.

·         Depósito a 90% de capacidad + 100kg + rueda de repuesto o kit repara pinchazos.

·         Temperatura ambiente entre 20ºC y 30ºC.

·         El aire acondicionado del vehículo apagado.

·         Cambios de marcha fijos para vehículos con cambio manual.

·         Cambios de marcha sugeridos por el fabricante en caso de cambio de marchas automáticos.

Durante la prueba se toman mediciones de las emisiones de:

·         Monóxido de carbono (CO).

·         Dióxido de carbono (CO2).

·         Hidrocarburos (HC).

·         Óxidos de nitrógeno (NOx).

·         Partículas.

¿Cómo se determina las emisiones y el consumo de combustible?

Al finalizar la prueba se analizan las emisiones de gases de escape del vehículo y la cantidad de cada uno de los componentes de estas emisiones para poder obtener una media de emisiones por quilómetro. 

De aquí se obtiene la homologación correspondiente a la normativa anticontaminación superada, EU1 EU2, EU3, EU4, EU5, EU5+ o EU6.

A partir de la composición y las cantidades obtenidas de las emisiones contaminantes se realiza un cálculo teórico, nunca real, para determinar el consumo estimado del vehículo ya sea en ciclo urbano, la media de la primera parte del ciclo NEDC, del ciclo extra urbano, media de la segunda parte del ciclo NEDC, o del total, media de la prueba completa.

Si el consumo homologado de un vehículo es un cálculo ¿Se cumplirá en mi coche?

Habiendo visto la manera que se obtienen los datos necesarios para realizar este cálculo de consumo ya podemos pensar que no será así. Este tema lo veremos próximamente en el artículo “¿Por qué mi coche consume más de lo que dice el fabricante?”.