En este post os
vamos a comentar como funciona y se
verifica el filtro de partículas (FAP) y el sistema
de aditivación de los vehículos del grupo PSA (Peugeot y Citroën) con
gestión motor BOSCH EDC 16C34.
Para ello nos
vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com y tomaremos como ejemplo un Peugeot
308 1.6 HDI.
El filtro de
partículas es un componente que reduce
la contaminación, en vehículos equipados con motor diesel, mediante el filtrado
de las partículas sólidas de los gases de escape.
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| Filtro de partículas |
Con el tiempo, el
filtro se obstruye debido a la acumulación de éstas partículas, cenizas
procedentes del aceite motor y otros residuos. Gracias a un proceso denominado regeneración, el filtro antipartículas
puede quemar estos residuos, y así, aumentar su eficacia.
La regeneración
del filtro de partículas es controlada
por la unidad de inyección motor.
El software de
dicha unidad permite:
- Controlar las post-inyecciones necesarias para la regeneración forzada del filtro de partículas para no aumentar excesivamente el consumo ni engrasarlo.
- Realizar las regeneraciones en su momento óptimo.
La unidad de
mando del motor calcula la saturación del filtro de partículas en función del
uso del vehículo, para ello, contrasta la velocidad del vehículo con el par
motor.
El captador de presión diferencial, es un
elemento de seguridad que activa la regeneración del filtro en caso de que los
cálculos sean erróneos y el filtro se sature antes de lo previsto.
Las partículas
acumuladas, pueden quemarse de forma
natural cuando se alcanza la temperatura óptima (aproximadamente 500ºC)
debido a una fuerte carga del motor durante 3 minutos.
En caso de no
cumplirse las condiciones anteriores, la gestión del motor es capaz de ayudar a
la regeneración actuando en los siguientes puntos:
- Aumento del
consumo eléctrico del vehículo: con ello se pretende aumentar el par resistente
del alternador y así, aumentar el
par y la temperatura del motor térmico.
- La luneta térmica, el ventilador eléctrico a velocidad
mínima, el ventilador eléctrico a velocidad media y las bujías de
precalentamiento son los consumidores eléctricos que se activan (en el orden
descrito).
- Anulación del intercooler
mediante el dosificador de aire de doble mariposa: la disminución de la
densidad del aire admitido disminuye las prestaciones del motor y en
consecuencia, aumenta la temperatura de los gases de escape.
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| Rojo: Recorrido del aire con regeneración / Azul: Sin regeneración |
- El sistema de gestión motor efectúa post-inyecciones
para aumentar la temperatura a la entrada del filtro de partículas.
Para facilitar el
proceso de regeneración y con el fin de ahorrar combustible en
post-inyecciones, aditivaremos el
combustible con Eolis (compuesto a base de cerina). Dicho aditivo rebaja la temperatura en que empieza la regeneración del
filtro de partículas: de 550ºC pasamos a 450ºC.
El sistema de
aditivación consta de una electrobomba
controlada por la unidad de gestión motor que inyecta la cerina desde su
depósito al depósito de combustible a través de un inyector. La Cerina es
inyectada en cada repostaje y la cantidad a inyectar depende de los litros de
combustible repostados. Se calcula cada vez que abrimos y cerramos el tapón del
depósito (el tapón incorpora un sensor de presencia).
Durante el
funcionamiento del motor, los inyectores del sistema Common rail inyectan la mezcla de combustible y cerina. El
combustible se quema en el interior del motor mientras que la cerina, a través
del sistema de escape, se deposita en el filtro de partículas para facilitar su
regeneración.
NOTA: Para garantizar un funcionamiento óptimo del filtro
de partículas y evitar una degradación precoz, es necesario utilizar aceites
para el motor con bajo contenido en cenizas fosfatadas, fósforo y azufre.
Síntoma de la
avería:
- Encendido del testigo MIL y mensaje “Sistema
antipolución defectuoso” en la pantalla central.
- Anomalías durante
la conducción: Motor ruidoso, tironeo, falta de potencia, calado del motor…
- Al vehículo le cuesta
arrancar.
Primeros pasos:
- Constatar la
queja del usuario.
- La máquina de diagnosis puede indicar los siguientes
códigos de avería:
P0470: Señal del
captador de presión diferencial del sistema de escape:
Coherencia de presión diferencial al arrancar.
P0472 / P0473:
Señal captador presión diferencial escape: Cortocircuito a masa / cortocircuito
al positivo de la batería.
P1447: Señal del
captador de presión diferencial del sistema de escape: Filtro de partículas obstruido.
P1457: Defecto
del filtro de partículas: Filtro de partículas perforado o ausente.
P1490: Regeneración
no terminada: Demanda de regeneración demasiado frecuente.
P2031: Señal de
la temperatura de la parte trasera del catalizador: Temperatura no plausible
antes del arranque del motor.
P2032 / P2033:
Señal temperatura parte trasera del catalizador: Tensión demasiado baja /
Tensión demasiado alta.
Causas posibles:
- Defecto en el sistema
de recirculación de gases de escape (E.G.R).
- Obstrucción del
filtro de partículas.
- Defecto en el captador
de presión diferencial del filtro de partículas.
- Problema de
conexionado eléctrico.
- Captador de
temperatura del filtro de partículas en mal estado.
- Fallo en el sistema
de aditivación
Diagnóstico:
Proceder al
borrado de los fallos y quitar el contacto durante más de 20 segundos.
Volver a dar el
arranque y circular unos 20 minutos a una velocidad constante de 80 – 120 km/h
para hacer una regeneración completa del filtro de partículas. Intentar
reproducir el síntoma y que así reaparezca la avería memorizada previamente
para darle validez.
Comprobar que los
manguitos de unión entre el sensor de presión diferencial y el filtro
antipartículas no están deteriorados ni obstruidos.
Verificar el
correcto funcionamiento del sensor de presión diferencial, para ello,
seguiremos los siguientes pasos:
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| Esquema eléctrico del sistema de inyección Peugeot 308 1.6 HDI (www.dis-net.com) |
- Comprobar alimentación de 5v entre los pins 2 y 3 del sensor con el contacto puesto.
- Comprobar que en el pin 1 del sensor existe una tensión de 0.5 voltios con el motor parado (indica una presión diferencial de 0 bares) (En caso de no cumplirse dicho valor, sustituir el sensor de presión diferencial)
- Arrancar el motor y diagnosticar el estado del filtro antipartículas con la lectura de la tensión:
- De 0.4 a 1.0 V corresponden a un filtro de partículas en buen estado.
- 4,1 voltios corresponden a 0,9 bares de presión diferencial, es decir, el filtro de partículas está completamente obstruido. (Realizar la prueba a diferentes regímenes de trabajo y si es necesario sustituir el filtro antipartículas y efectuar su codificación con un equipo de diagnosis adecuado).
Verificar el correcto funcionamiento del sensor de temperatura del filtro
de partículas.
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| Sensor de temperatura del filtro de partículas |
El
sensor, de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), disminuye su resistencia con
el aumento de la temperatura. Su correcto funcionamiento puede verificarse de
dos maneras diferentes:
- Observando una disminución del voltaje con el aumento de la temperatura (medición entre los pins 1 y 2 del sensor, sin desconectarlo)
- Midiendo su resistencia (medición entre los pins 1 y 2 del sensor, con el sensor desconectado)
Verificar el
nivel del aditivo del filtro de partículas y verificar el sistema de
aditivación.
En caso de tener
que rellenarlo, identificaremos el tipo de aditivo por el color marcado en el
racor del tubo de llenado:
·
Color azul à EOLYS POWERFLEX
·
Color Verde à EOLYS 176 o
INFINIEUM F7995
Es importante no
mezclarlos, en caso contrario, el filtro de partículas envejecería antes de lo
previsto.
Resetear el
calculador de aditivación de carburante después de cada llenado.
En
caso de no cumplir con dichos valores, sustituir el inyector.
Una verguenza que exista esta blog y que se pueda entrar a esta información sin ningún tipo de registro ni ningún tipo de clave.A mi entender a los talleres que disponemos de DIS-NET nos cobran una cuota para que luego en este blog salga toda la información libremente.Alucinante!!!
ResponderEliminaruna vergüenza para eso pagamos al ad service y el dis-net...
EliminarSi no supieras de mecanica no dirias esto vergüenza son uds q cobran una pasta por una averia minima y ademas la mayoria te intenta colar otras cosas.
EliminarGente como vos....termina solo con su sabiduria..!!! (Paga por servidor de internet) desde que existe youtube se terminaron los mediocres sin cultura, manga de estupidos
EliminarTOTALMENTE DE ACUERDO.¿CÓMO SE OS OCURRE PONER ESTO GRATIS?
ResponderEliminarte queres matar anda pavo paga!!!!
EliminarSimplemente magnifico, gracias.
EliminarApreciados amigos Anónimos (disculpar que no pueda dirigirme a vosotros directamente por vuestro nombre) ante todo quiero agradeceros que seáis usuarios de dis-net.com y que la tengáis en tan buena estima. Debéis entender este post como un recurso comercial. En ningún caso nuestra pretensión es volcar contenido masivo de dis-net en el blog. Dis-net es una plataforma protegida para que la consulten sólo nuestros clientes.
ResponderEliminarComo usuarios que sois de la plataforma, coincidiréis conmigo en que en ningún caso estamos publicando, ni mucho menos, toda la información libremente, más bien al contrario, la información que se muestra en este post es una millonésima parte de la información de la que disponéis los que ya sois clientes. En la plataforma hay miles de vehículos y millones de datos a vuestra disposición, entre ellos cientos de comprobaciones completamente detalladas de cada uno de esos miles de vehículos.
Si sois asiduos seguidores del blog, habréis podido ver que la mayor parte de los posts que se publican en él no tienen nada que ver con información relativa a dis-net.com ni al adservice. Se trata de crear contenido de interés para el profesional de la reparación, que desarrollamos a partir de los conocimientos y años de experiencia de nuestros formadores, técnicos, redactores, responsables de marketing, etc. y que ponemos a disposición de cualquiera de los lectores del blog de forma gratuita. También para vosotros es gratis. Se trata de información que de no estar en el blog no estaría en ningún otro producto, es decir, se trata de documentos originales, especialmente creados para los seguidores del blog.
Os reitero nuestro agradecimiento por ser clientes de dis-net.com y os invito a que contactéis privadamente con nosotros a través del Formulario de contacto que tenéis a la derecha de vuestra pantalla para proporcionaros cuanta información adicional necesitéis.
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ResponderEliminarAhora con la nueva EURO6 tenemos en los motores PSA el aditivo EOLYS para la regeneración del filtro de partículas mas la UREA, simplemente me parece interesante el comentarlo, mucha gente se piensa que lleva uno o otro, lleva los dos.
ResponderEliminarUn saludo, gran trabajo.
Buena esplicaciin gracias
ResponderEliminarBuena esplicaciin gracias
ResponderEliminarBuena pagina exelente gracias maestro
ResponderEliminarbuenas tardes podrían ayudarme a localizar en motor de una manager diésel el sensor de temperatura de combustible gracias
ResponderEliminargracias estamos en pais en que la informacion y el conocimiento
ResponderEliminarno sean cosa de unos pocos que solo ven una forma de negocio para su bolsillo
un saludo.
hola, buenas a todos, todo este tinglado que se an montado los gobiernos, las empresas constructoras, y como los talleres de reparacion, referente a los catalizadores, y los filtros de particulas, todo esto, es todo un gran negocio, porque para que funcione un motor de cuatro tiempos, no hace falta todo esto para nada, ya existe desde muchos años sistemas alternativos, para contaminar menos....., pero claro ay muchisimos intereses creados, por parte de las petroleras, y los gobiernos, y asi vamos, los propietarios de los coches, estamos contentos y engañados, y estas grandes empresas haciendo el gran negocio....
EliminarEfectivamente a nadie le importa que un coche contanime. Si fuera asi sacarian coches electricos asequibles. Lo que importa es que pases por caja en todos los sentidos y se hagan mas ricos los de siempre. Que no os engañen, nadie se preocupa por nosotros, somos un numero, lo que importa es que te puedan exprimir al maximo para que otros puedan seguir con su nivel de vida de lujos y ademas no les compliques la vida exigiendo derechos y no les generes gastos. Y esto es en todo en general. Que hipócritas son. Mas tontos son los que no viven conociendo estas verdades.
ResponderEliminarhola buenas tardes , necesito las diagramas para la caja de cambios manual pilotada de este coche ? decidme precios, soy autonomo
ResponderEliminarBuenos días,
ResponderEliminarDado el tema que aqui se toca, quiero comentar que existen productos tales como Eco 10000 de Mecarun, tanto diésel como gasolina que evitan llegar a tener problemas con el filtro de partículas por la obstrucción.
Es preferible un buen mantenimiento que llegar a reparaciones más costosas.
muy buena explicacion
ResponderEliminarPues, lo curioso no es este foro libre, todo lo contrario la ITV y los procesos de presuntos fabricantes para "tapar la contaminacion". MI nombre aparece y el partido político UNIDAD DE CENTRO. Gracias a tofos y seamos solidarios. Felices Fiestas.
ResponderEliminarTengo una Volkswaguen Caddy CAYD 1.6 tdi 102cv a la que le acaban de poner 4 inyectores nuevos y le han limpiado el filtro de partículas, y primero mezcla gasoild en el aceite y despues no para de hacer reciclados, desde ayer osea en apenas 10 horas otra vez bloqueado y un dineral gastado. Hoy se termino mi jornada y ahora a esperar al Lunes,
ResponderEliminarHola me podéis indicar donde se encuentra la unidad de control del Aditivo del FAp ?
ResponderEliminarMuy buena la explicacion, es informativa y te enseña las mañas del auto. No entiendo que secreto tiene que ser esto. Gracias, roberto de argentina.
ResponderEliminarSegun los primeros comentarios, lo mejor es que no nos enseñaran ni a leer ni a escribir (gratis) y así los que saben podrian hacerse de oro; como en la edad media
ResponderEliminarOle soys unos cracks muy útil ya está bien tanto pagar I tanta tontería si todo el mundo diera informaciones nadie tendría que pagar nada
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