El pasado 1 de septiembre de 2014 entró en vigor la
normativa europea de anticontaminación Euro VI, y en esta ocasión hay novedades
en materia de reducción de emisiones para vehículos ligeros con motor diésel.
Fíjense donde está el cambio:
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| Comparativa entre la normativa EURO V y EURO VI |
Los óxidos de nitrógeno (NOx) y el
motor diésel
El motor diésel,debido a las características de su funcionamiento
es un especialista en generar NOx ya que este gas se genera bajo situaciones de
alta presión y elevada temperatura.
Desde hace ya unos años, se utilizan sistemas de
tratamiento para los gases de escape, uno de los más conocidos por los profesionales
del sector es el sistema de recirculación de gases de escape EGR, que
justamente consiste en reducir la creación de óxidos de nitrógeno (NOx),
introduciendo gases quemados del escape hacia el interior del cilindro.
Con los nuevos límites de emisiones requeridos por la
EURO VI, muchos motores (especialmente los de mayor cilindrada) no consiguen
lograr el objetivo que exige la normativa.
El AdBlue, la
solución para los NOx
Esta tecnología se inició en el sector del vehículo
industrial, agrícola y maquinaria pesada, actualmente el mismo sistema
(salvando pequeñas diferencias) se implanta en turismos y vehículos comerciales
ligeros.
Los componentes:
Depósito de aditivo: con una capacidad de aproximadamente 20 litros, se suele ubicar en los bajos del vehículo al lado del depósito de combustible, también lo podemos encontrar aprovechando el hueco que deja la rueda de repuesto.
Internamente este depósito integra
una bomba, un aforador y un sistema de calefacción eléctrico.
Inyector: está
instalado en la línea de escape, es controlado eléctricamente por la unidad de
control y se encarga de dosificar el aditivo directamente en el interior del
escape.
Catalizador SCR: se trata de un catalizador de reducción “SelectionCatalyticReduction”, es un monolito cerámico intercalado en el tubo de escape que puede estar ubicado antes o después del filtro de partículas indistintamente.
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| Catalizador SCR |
Atención!
El catalizador SCR no tiene nada que ver con el filtro de partículas:
El catalizador SCR no tiene nada que ver con el filtro de partículas:
El Filtro de partículas (FAP) se encarga de eliminar las
partículas.
El Catalizador (SCR) se encarga de eliminar los NOx.
Es el responsable
de favorecer la reacción química que eliminará los óxidos de nitrógeno
generados por la combustión del gasóleo.
Sensor de óxido nítrico (NOx): se trata de una sonda capaz de detectar la presencia de
NOx. Se instala después del catalizador SCR y verifica que no hay presencia de
NOx a la salida de este.
Si el sistema AdBlue presenta alguna
disfunción y se emanan NOx, el sensor los detecta informando así a la unidad de
control del sistema.
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| Sensor de óxido nítrico |
El sensor NOx integra un módulo electrónico (conjunto
indisociable).
Unidad de control: es la unidad electrónica que
gestiona el sistema. A diferencia de los vehículos industriales y agrícolas
dónde se presenta como unidad independiente, en el vehículo de turismo las
funciones de gestión del AdBlue se integran en la misma unidad de control
motor.
Funcionamiento:
Realmente el funcionamiento es bastante simple y no
entraña demasiadas complicaciones.
El proceso se pone en marcha cuando el escape está
caliente (aproximadamente 200ºC), a partir de ese momento la unidad de control activa
la bomba eléctrica de suministro de aditivo (dispuesta dentro del depósito)
garantizando así la correcta alimentación de aditivo hasta el inyector.
Cuando la unidad activa el mando eléctrico del inyector
este dosifica la cantidad necesaria dentro de la línea de escape (aprox. 1
litro de aditivo cada 1000 km).
En el escape tiene lugar una reacción química y el
aditivo (AdBlue) sufre una transformación que como resultado produce amoníaco
(NH3).
Los gases de escape y el amoniaco (NH3) entran en el catalizador de
reducción (SCR), el amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno (NOx) y los transforma en nitrógeno y agua.
Ajustes del
sistema:
Inevitablemente el depósito de
aditivo se vacía conforme se van sumando kilómetros, el usuario del vehículo
será informado mediante un mensaje en el cuadro de instrumentos que varía en
función de la autonomía.
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| Mensajes AdBlue en el cuadro de instrumentos |
Como ven, si el conductor hace caso omiso a la
advertencia, incluso se llega a prohibir
el arranque del motor.
Dependiendo de fabricantes y en función del nivel de
aviso al que se haya llegado, es habitual tener que resetear el sistema
mediante un útil de diagnosis apropiado (después de realizar la operación de relleno
el depósito de aditivo).
muy muy muy bien explicado.
ResponderEliminarmuy bueno me gusto
EliminarQuiero agradecer la publicación de esta información que me ha ayudado a poder comprender que es lo que esta pasando con mi vehiculo y que ocurre en varios países de la UE con algunos modelos de la Seat, en concreto con el SEAT Alhambra del 2011, donde son ya numerosos usuarios que han tenido que pasar por el taller para cambiar o bien el sensor Nox, o la unidad de control, todo relacionado por un mal funcionamiento del dispositivo del Adblue que no reconoce que el deposito tiene suficiente liquido Adblue, por lo que la cuenta atrás para el posible paro del motor se activa. A todos los usuarios que tengan un problema similar les animo a que lo denuncien ya que es un problema de fabricación y que investiguen poniendo en varios idiomas este problema, podrán observar que no son los únicos, sino que se multiplican los casos. Casos en Alemania, UK, Francia son los mas conocidos.
EliminarGracias de nuevo por la información.
Firmado Susana Romani
nunca terminaremos de aprender, muy bien explicado, asi cuando pregunten los clientes (que quieren que se le explique las averias, no solo repararselas), estaremos a la altura, gracias
ResponderEliminarMe ha ocurrido lo mismo exactamente con un Audi Q5. Primero me da fallo de falta de ADblue estando el depósito lleno. Al poco tiempo el fallo del sistema de de control de gases. Resultado cambio de la sonda NOx , con IVA cuesta unos 900 en el servicio técnico Oficial.
ResponderEliminarTotalmente de acuerdo , tengo un Audi Q5 y me dió fallo de falta de Adblue estando el depósito lleno, al poco tiempo fallo del sistema de control de gases y como solución cambio de la sonda NOx coste material de la sustitución 700 € en números redondos.
ResponderEliminarTotalmente de acuerdo , tengo un Audi Q5 y me dió fallo de falta de Adblue estando el depósito lleno, al poco tiempo fallo del sistema de control de gases y como solución cambio de la sonda NOx coste material de la sustitución 700 € en números redondos.
ResponderEliminarTengo una Mazda CX7.Me pasa igual que los Q5.que se podria hacer...?
ResponderEliminar¿Se puede instalar un sistema adblue en coches del 2004?
ResponderEliminarHola buenas me gustaría saber si se podría instalar el adblue en el Focus del 2000 al 2004 muchas gracias
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