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| Detalle del sistema de distribución variable |
1.4 16V - K4J
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1.6 16V - K4M
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2.0 16V - F4R
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*Únicamente
en los motores equipados con sistema de distribución variable.
SÍNTOMAS
Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico
excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de
los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra
diferentes síntomas:
- El
testigo de avería encendido
- Ruido
excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
-
Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor
tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape
En la lectura de los códigos de
avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los
siguientes:
Comprobación nº 1
Para describir las comprobaciones a
realizar sobre los componentes del sistema, nos ayudaremos de la información
contenida en la plataforma http://www.dis-net.com (sistema
de información para el diagnóstico)
Esta comprobación se realiza para
descartar una posible avería eléctrica.
Para la verificación se utilizará el osciloscopio como se muestra en la
imagen siguiente:
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| Comprobación de activación de la electroválvula (información extraída de www.dis-net.com) |
Si el funcionamiento de la
electroválvula es correcto, se procederá a la comprobación nº 2.
Comprobación nº 2:
En esta comprobación se efectúa
la lectura de los sensores de posición del motor, es decir, la sincronización
entre el árbol de levas y el cigüeñal.
Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra
en la imagen siguiente:
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| Comprobación del sensor del árbol de levas (información extraída de www.dis-net.com) |
A continuación, se comprobará
el sensor de revoluciones y PMS del conjunto motor.
Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra
en la imagen siguiente:
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| Comprobación del sensor de revoluciones (información extraida de www.dis-net.com) |
Una vez comprobados ambos
sensores, se ha de conocer la sincronización entre ellos. Esto se efectúa de la
siguiente manera, utilizando el osciloscopio y conectando un canal al cable
de señal del sensor del árbol de levas (CH1 -> F1),
otro al cable de señal del sensor de revoluciones y PMS (CH2 -> E4) y el común del osciloscopio a masa.
Las señales de los sensores no deben presentar
oscilaciones de sincronización entre ellas a régimen constante. En caso de que se
observen variaciones, la avería sería mecánica.
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| La imagen representa la sincronización de ambos sensores |
CAUSA
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| Tambor del sistema de distribución variable |
La avería mecánica puede ser debida a un destensado de la correa de distribución o
un problema en alguno de los órganos de la distribución, pero mayoritariamente
el problema procede del tambor del sistema de distribución variable.
Esto es debido a que los
materiales empleados en la fabricación del tambor no soportan las cargas de
funcionamiento y se producen pérdidas de estanqueidad en su interior impidiendo
su correcta regulación. La solución es
sustituir el componente.
En función de los problemas
que han ido surgiendo, la marca ha lanzado diversas modificaciones en el componente hasta llegar
a la tercera serie, en la cual, en teoría se ha solucionado la avería mecánica de
las motorizaciones afectadas.
A continuación mostramos
los números de referencia del recambio según las series:
10 puntos para estos señores.
ResponderEliminarCracks
EliminarHola y si hago cambio de aceite por 20/50 este tendra mas presion y asi
ResponderEliminarReduciria el ruido de este.
no
Eliminarlos codigos que salen en mi vehiculo son df168 PO168 DF236 Y DF010 podrian ayudarme para ver donde puedo buscar, gracias
ResponderEliminarMi clio Sport no hace ruido la polea pero le falta potencia
ResponderEliminarHola me pasa lo mismo no hace ruido pero el coche no empuja hasta llegar a 5500 rpm antes no anda nada incluso creo que le falta más potencia a partir de las 5500rpm , se te solucionó el problema cambiando la variable?
EliminarMi auto hace ruido al arrancar(aveces) como q golpean las válvulas y se va...luego no hace mas y si lo arranco en caliente no hace ruido...q solocion me dan??
ResponderEliminares posible que si falla esta polea o falle la vvt, golpee las válvulas y se doblen??
ResponderEliminarTengo un megane 2006 2.0 y se doblaron todas las valvulas de admision, se me hace raro!!
ResponderEliminarEXCELENTE 10 PUNTOS!!!!
ResponderEliminarBuenas noches, tengo problema de perdida de presión de aceite de motor en mi Mégane 1, modelo 2000, 1400 cc, 16v. Está recién reparado y no ha salido de taller aún. Se cambió bba de aceite nueva, la presión de aceite llega en relanti llega a 40 psi en frío y cuando calienta el aceite se baja a 10 psi.. debido a esto bajé nuevamente el motor para verificar bba de aceite y está trabajando perfectamente, cambie filtro de aceite, aceite y continua con la misma falla... Estimados, que problema puede ocasionar está falla.
ResponderEliminarHola,no tenès rayados(gastados) los apoyos de los arboles de levas y sus respectivos alojamientos?...ello origina perdidas de aceite por los retenes de los arboles de levas y la soluciòn es alesar los alojamientos con arboles supermedida de apoyos,suerte.
EliminarHola buen dia tengo un flyence k4m cuando arranca hace mucho ruido a valvulas unos segundos despues no
ResponderEliminarHola tengo una scenic 2003 f4r 2.0 16v.. Y no consigo retenes para el arbol de leva de admicion.. Le puse el original y pierde una lluvia de aceite.. Probe de varias marcas y lo mismo pierde .. Seran los retenes o la polea decaladora...
ResponderEliminarCasi seguro la polea
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