Avería del calefactor de ventilación de los gases de aceite

Mercedes-Benz C200 CDI 

Para  reducir la presencia de aceite en componentes del motor como el colector de admisión de aire, intercooler, turbo, etc., los fabricantes de vehículos  trabajan para mejorar en este sentido, para ello han introducido la figura del “Calefactor de ventilación de los gases de aceite” en el sistema de recuperación de vapores  de aceite  del motor.

Caja de fusibles Mercedes-Benz C200 CDI 

Este “Calefactor” no es más que una resistencia calefactable y su función consiste en disminuir la densidad de los vapores de aceite para dificultar o evitar su condensación  en los componentes mencionados anteriormente. Esta disminución de condensación de los vapores de aceite lo consigue el “Calefactor” convirtiendo el estado del aceite de líquido a gaseoso.

La ubicación del “Calefactor” suele estar en el tubo de admisión del turbo o conductos del circuito de recuperación de los vapores de aceite del motor. Este componente lo gobierna la Unidad de Control del Motor, teniendo en cuenta la temperatura de trabajo del motor.

VEHÍCULOS AFECTADOS:

Defecto en el display del cuadro de instrumentos

Afecta a los vehículos de la serie E39 de la marca BMW que monten el display en la parte inferior del cuadro de instrumentos. 

SÍNTOMA

 Dejan de iluminarse un número indeterminado de píxeles provocando la dificultad de lectura de los mensajes.

Display cuadro instrumentos BMW Serie E39

POSIBLES CAUSAS

Deterioro progresivo del propio display

Defecto de comunicación con la placa base del cuadro de instrumentos

INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar la correcta comunicación del display con la placa base, comprobando la perfecta continuidad en las soldaduras del conector.

Motores EcoBoost

Ford Motor Company es el fabricante de automóviles encargado del proyecto de los nuevos motores EcoBoost. Se trata de una nueva gama de motores de gasolina de alta eficiencia, capaces de ofrecer al usuario vehículos equipados con motores más potentes y, al mismo tiempo, más económicos y respetuosos con el medio ambiente.

Motor Ecoboost

Están englobados dentro del concepto “downsizing”. Éste consiste en el desarrollo de motores de baja cilindrada, con menor número de cilindros y menor tamaño.Tienen ventajas como un reducido nivel de fricción interior, menor pérdida de bombeo, mayor ligereza y disminución del tiempo de alcance de la temperatura óptima de funcionamiento.

Los técnicos de Ford han conseguido mejorar un 20 % el consumo de combustible y un 15 % el nivel de emisiones de CO₂. Esto ha sido posible, en gran parte, por la utilización del diseño “downsizing” y la adopción de tres tecnologías clave como son la inyección directa del combustible, la sobrealimentación por turbocompresor y la distribución variable en las fases de admisión y escape.

El primer motor EcoBoost se utilizó en 2010, en algunos modelos del mercado americano. Se trataba de un 3.5 litros V6 con más de 300 CV de potencia, que reemplazó a los anteriores V8 de mismas prestaciones mejorando los índices

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J

1.6 16V - K4M

2.0 16V - F4R

*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.

SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido

- Ruido excesivo

- Ralentí inestable

- Fallo en respuesta

- Sacudidas o tironeo del motor

- Falta de potencia

- El motor tabletea o motor ruidoso

- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:

Avería eléctrica en el cuadro de instrumentos y climatización

Síntomas:

El código de avería 01317 (Unidad del cuadro de instrumentos J285) queda registrado en cualquier unidad perteneciente a la red CAN de TRACCIÓN (Abs, Motor, Airbag, Dirección, etc.).

Esporádicamente falla el climatizador y además se quedan fijas las agujas del cuentarrevoluciones del motor, la aguja del indicador de la temperatura del motor y la del nivel de combustible.

Estos síntomas desaparecen al quitar y volver a poner el contacto.

Vehículos afectados: 

Volkswagen Golf V o MK5 (1K1) 1.9 TDI (BXE)

Causa:

Cuando se presentan los síntomas descritos aquí arriba puede haber dos

Cómo funciona: La tecnología Mazda Skyactiv

La tecnología Skyactiv es una estrategia de fabricación implementada por Mazda. No solamente se basa en la mejora de los motores sino que también afecta a la carrocería y transmisiones. Dicha tecnología se centra en la reducción de peso y mejora de la eficiencia, aumentando el rendimiento, comportamiento y seguridad del vehículo.

Motores gasolina (Skyactiv-G)

En los motores de gasolina se han centrado en la mejora termodinámica, aumentado la relación de compresión hasta 14:1, hasta ahora únicamente alcanzado en los motores de competición.

Motor Skyactiv de gasolina

La ventaja de aumentar la relación de compresión es un incremento en la eficiencia térmica, lo que conlleva a una reducción del consumo de combustible.

Aceleración esporádica del régimen motor al presionar el pedal de embrague

Síntomas

Es posible que al presionar el pedal de embrague para realizar un cambio de marcha se experimente una aceleración esporádica del régimen motor y posteriormente las revoluciones vuelvan a descender de forma pausada.

Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (J220) no obtenemos ningún código.

Vehículos afectados

AUDI A3 (8L1) 1.6 (AVU) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 1996 hasta el 2003 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8E2 o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8EC o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 Avant (8ED o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

Causa

Cuando observamos incidencias basadas en oscilaciones de revoluciones del régimen motor, como norma general, se suele inclinar por realizar una diagnosis de la mariposa de admisión o bien directamente su propia sustitución.

Esta incidencia procede de un defecto del sensor de posición del pedal de embrague (G476).