Avería en el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0

En este post vamos a explicar cómo comprobar el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0 16V Motor RFN (EW10J4)

Para poder documentar este post nos vamos a apoyar en la información proporcionada por la plataforma de información técnica www.dis-net.com

Cuando se produce una avería en el transmisor de posición del pedal acelerador en estos vehículos el sistema nos proporciona una serie de síntomas que son pistas importantes para ir “arrinconando” la avería.

Descripción del componente (www.dis-net.com)

Algunos de estos síntomas son:

• Encendido del testigo de avería
• Régimen de ralentí incorrecto y/o inestable 
• El motor se mantiene a ralentí y no acelera 
• Tirones al acelerar

En estos vehículos el testigo de avería se ilumina ante el fallo de, entre
otros, los siguientes componentes: Medidor de masa de aire, transmisor de posición del pedal acelerador, sensor MAP, sensor de temperatura del líquido refrigerante, relé principal del sistema, unidad de mando de gestión del motor, inyectores, electroválvula de la EGR, captador de PMS y r.p.m., sensor de temperatura del aire de admisión, captador de fase, electroválvulas de

regulación de la presión de sobrealimentación, relé de la electrobomba de combustible, … (Para conocer la lista completa de componentes consulta el apartado Lógica de diagnosis de www.dis-net.com)

Para evitar tener que comprobar todos y cada uno de estos componentes el apartado Lógica de diagnosis de www.dis-net.com permite cruzar síntomas y causas posibles de la avería hasta el punto de arrinconar los componentes “sospechosos” a tan sólo 3 de estos.

Potenciómetro de la mariposa de aspiración motorizada

• Transmisor de posición del pedal acelerador
• Potenciómetro de mariposa de aspiración
• Mariposa de aspiración robotizada

Procediendo a comprobar cada uno de estos 3 componentes tendremos resuelta la avería.

Vamos a describir en este post como realizar las diferentes comprobaciones sobre el transmisor de posición del pedal acelerador.

Cuatro son las comprobaciones que vamos a realizar sobre este componente:

• Tensión de alimentación de la pista nº 1 del transmisor
• Tensión de alimentación de la pista nº 2 del transmisor
• Señal generada por la pista nº 1 del transmisor
• Señal generada por la pista nº 2 del transmisor

COMPROBACIÓN Nº 1: Tensión de alimentación de la pista nº 1 del transmisor:

La figura adjunta describe de manera muy gráfica la forma de proceder para realizar esta comprobación. Si observa la imagen podrá ver que para medir la tensión de alimentación de la pista nº 1 del transmisor ha de pinchar con la punta roja del multímetro  en el terminal NG2 de la unidad de mando del motor y con la negra en el NH3. El rango del polímetro en Voltios (DC), la unidad de mando conectada y el contacto puesto. En dichas condiciones la tensión que debe mostrar el multímetro ha de ser de 5 V.

Tensión de alimentación de la pista nº 1 del transmisor (www.dis-net.com)

 

 

COMPROBACIÓN Nº 2: Tensión de alimentación de la pista nº 2 del transmisor:

Dado que la alimentación de las dos pistas del potenciómetro se realiza a través de las mismas vías de la unidad de mando, para la comprobación de esta segunda pista se procede exactamente igual que con la pista nº 1.

Tensión de alimentación de la pista nº 2 del transmisor (www.dis-net.com)

COMPROBACIÓN Nº 3: Señal generada por la pista nº 1 del transmisor:

Para comprobar la señal emitida por el transmisor a través de su pista nº 1, proceder pinchando con la punta roja del multímetro en la vía NG3 de la unidad de mando, con la punta negra en la NH3, el rango en Voltios (DC), el contacto puesto y la unidad de  mando conectada. En tales circunstancias la tensión de alimentación que ha de leerse en el polímetro ha de estar comprendida entre los 0,5 a 4 Voltios creciendo ésta a medida que se acelera.

Señal generada por la pista nº 1 del transmisor (www.dis-net.com)

   

COMPROBACIÓN Nº 4: Señal generada por la pista nº 2 del transmisor:

Para comprobar la señal emitida por el transmisor a través de su pista nº 2, proceder pinchando con la punta roja del multímetro en la vía NC2 de la unidad de mando, con la punta negra en la NH3, el rango en Voltios (DC), el contacto puesto y la unidad de  mando conectada. En tales circunstancias la tensión de alimentación que ha de leerse en el polímetro ha de estar comprendida entre los 0,5 a 2 Voltios creciendo ésta a medida que se acelera.

 

Señal generada por la pista nº 2 del transmisor (www.dis-net.com)

En la siguiente imagen puede ver el Pin Data para facilitar la identificación de las vías de la unidad de mando.

Pin Data  (www.dis-net.com)