En este post os vamos a hablar de cómo comprobar el inyector piezoeléctrico del
Mercedes Benz C200 CDI.
Para ello nos vamos a apoyar en la documentación
técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com.
SÍNTOMAS
En caso de avería en un inyector, el sistema muestra
los siguientes síntomas:
- Testigo de avería encendido
- Fallo
de uno o varios cilindros
- Ralentí
inestable
- Tirones
al acelerar
- Falta
de potencia
Para reconocer que el fallo proviene
de los inyectores, se efectuará una lectura
de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis.
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| Inyector piezoeléctrico seccionado |
Los códigos relacionados con esta
avería son los siguientes:
Comprobación nº 1: Señal del inyector
La operación se realizará en fase de arranque, puesto que la unidad
de control deja de excitar el inyector afectado cuando trascurren pocos
segundos sin recibir señal.
Para la medición, se utilizará un osciloscopio conectando cada uno de los
canales a un pin del inyector, por ejemplo, CH1à al pin 1 del inyector, CH2à al pin 2
del inyector y el común del osciloscopio a masa.
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Comprobación
del inyector nº 3 (información extraída de www.dis-net.com)
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En condiciones normales, se
deben recibir dos señales, una de unos 150-170 voltios y otra de 0 voltios
(negativa) y con el amperímetro podremos ver el consumo del inyector. A
continuación, mostramos el oscilograma:
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| Oscilograma sin avería presente (información extraída de www.dis-net.com) |
En caso de
avería en el inyector, la señal será muy parecida pero el canal 2 no detectará señal y el amperímetro nos mostrará que no
hay consumo por parte del inyector.
Como esta
comprobación se realizaba en fase de arranque, una vez que la unidad detecte el
fallo del inyector dejará de enviar señal por cualquiera de los canales.
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Oscilograma
con avería presente (información extraída de www.dis-net.com)
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Comprobación nº 2: Continuidad del cableado
Para asegurarnos de que el fallo
proviene del inyector, se comprobará también el cableado de la instalación. En
este caso, el vehículo tiene que estar apagado y el tramo del cableado a
comprobar desconectado (tanto de la unidad de control como del componente).
Esta operación se realizará con multímetro; seleccionaremos el rango de
resistencia (Ω) y se conectará cada pinza del téster a cada uno de los extremos
del cableado. El valor resultante debe
ser menor de 1 ohmio (Ω).
A continuación, se representa la
comprobación:
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Comprobación
del cableado (información extraída de www.dis-net.com)
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Para ayudarnos a identificar las vías
de la unidad de mando, a continuación mostramos el Pin Data del vehículo.
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| PIN Data de la unidad de mando (información extraída de www.dis-net.com) |
Los fallos en los motores Mercedes con inyectores piezoeléctricos (fabricados por Delphi), solo afecta a los motores OM 651, no a los motores OM 646
ResponderEliminarAunque esto lleva tiempo decir que afecta tanto a los 646 como a los 651 en mayor o menor medida. Yo tengo un 646 y va por el segundo cambio.
ResponderEliminarAunque esto lleva tiempo decir que afecta tanto a los 646 como a los 651 en mayor o menor medida. Yo tengo un 646 y va por el segundo cambio.
ResponderEliminarTengo un C180 cdi automático matriculado en el año 2014 quisiera saber si también tiene ese problema de los inyectores
ResponderEliminarTengo un C180 cdi automático matriculado en noviembre 2013 y quisiera saber si también tiene el problema de los inyectores
ResponderEliminarExcelente informacion
ResponderEliminarInteresante este tema, gracias por la información :).
ResponderEliminarDeberías hacer un artículo relacionado con los motores PUMA y sus fatídicos inyectores Delphi, están cayendo como moscas y Ford no sabe que hacer con este problema.
Buenas, investigaré un poco e itnentaré hacer un post decente sobre el tema. Gracias por la sugerencia!
EliminarFran
Buenas,
EliminarInvestigaré un poco e intentaré hacer un post decente sobre ello. Gracias por la sugerencia!
Fran
exeelnte dato me interesaria mas informacion poir favcor
ResponderEliminarMuy interesante y los esquemas electricos eatupendos gracias
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