Las motorizaciones Opel con las siglas CDTi están equipadas
con sistemas de gestión Magneti Marelli, Bosch y Denso. Vehículos como Corsa,
Meriva, Astra, Vectra, Agila, Zafira, Vivaro, Combo, Signum equipan estos
sistemas.
En este post hablaremos
de la gestión que Magneti Marelli hace en las motorizaciones que lo equipan y mostraremos
la arquitectura del sistema tanto a nivel electrónico como de circuitos de
alimentación, admisión y escape. Los sistemas Bosch y Denso los trataremos en
futuros posts.
El sistema de inyección de alta presión Magneti Marelli
Multijet controla el funcionamiento del motor proporcionando:
- Presiones de inyección altas (1400 bares)
- Posibilidad de modular estas presiones entre 150 bares
hasta el valor máximo de funcionamiento de 1400 bares, independientemente de la
velocidad de rotación y de la carga motor.
- Capacidad de trabajar con regímenes de motor altos (hasta
5000 r.p.m. a plena carga).
- Precisión del mando de la inyección (avance y duración de
la inyección).
- Cumplimiento de la normativa anticontaminación Euro IV.
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| Arquitectura general del sistema |
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| Unidad de control de inyección |
La gran precisión con que trabaja esta gestión, nos permite
realizar hasta dos inyecciones piloto antes del P.M.S. con la ventaja de
distribuir uniformemente la presión en la cámara de explosión, reduciendo el
ruido de la combustión, típico de los motores de inyección directa y hasta dos
inyecciones después de la inyección principal, con la ventaja de disminuir los
valores de emisión.
La unidad de control del motor controla la cantidad de
combustible inyectado, regulando la presión de línea y los tiempos de
inyección.
Las informaciones que la centralita procesa para controlar
la cantidad de combustible a inyectar son:
- Revoluciones del motor
- Temperatura líquido de refrigeración
- Presión de sobrealimentación
- Temperatura del aire (medidor de masa de aire)
- Cantidad de aire aspirado
- Tensión de la batería
- Presión del gasóleo
- Posición del pedal acelerador
- Temperatura del gasóleo
- Temperatura de los gases de escape (según equipamiento)
- Presión del filtro antipartículas (según equipamiento)
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| Algunos componentes del sistema |
Las funciones principales del sistema son esencialmente las
siguientes:
- Control de la temperatura del combustible
- Control de temperatura del líquido de refrigeración del
motor
- Control de la cantidad de combustible inyectada
- Control del régimen de ralentí
- Corte de combustible en fase de retención (Cut-off)
- Control de equilibrio de los cilindros al ralentí
- Control antitirones
- Control de humos en el escape al acelerar
- Control de recirculación de gases de escape (E.G.R.)
- Control de par máximo
- Control del régimen máximo de giro motor
- Control de las bujías de incandescencia
- Control de activación de la instalación de climatización
(donde esté prevista)
- Control de la bomba auxiliar de combustible
- Control de la posición de los cilindros para la puesta en
fase
- Control del avance de inyección principal y múltiple
- Control de la presión de inyección
- Control de la regeneración del filtro antipartículas
(según equipamiento)
Como comentaba al principio de este post, próximamente hablaremos de los otros dos sistemas (Bosch y Denso) que gestionan estas motorizaciones Opel.
Buenos dias despues de leer este post, os pregunto algo. Soy mecanico desde hace mas de 10 años y mi padre lo es desde los 18. Tengo un porblema con un fiat 1.3 multijet TMotor 188A9000 Se rompio la cadena de distribucion y despues de cambiarla junto a los patines, algunos taques y valancines El motor no tiene compresion en el cilindro 4. Se a cambiado la culata, por una supuesta grieta, y el piston por un supuesto dilatamiento, la compresion siempre es 0 Alguna idea?
ResponderEliminarBuenos dias,yo tube el mismo problema y son los arboles de levas
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ResponderEliminarHola Sergio, soy Jose Miguel López formador técnico de Grup Eina Digital. Al leer la consulta que realizas observo que has cambiado un pistón, la culata, algunos taqués y balancines. En vista que el cilindro 4 no tiene nada de compresión, te recomendaría que revises los taqués de ese cilindro, sobre todo los de admisión, ya que puede que estén descebados o deteriorados y no trabajen correctamente. Hay que tener en cuenta que el fabricante aconseja cambiar todos los elementos de la distribución en reparaciones de este tipo.
ResponderEliminarUn saludo
Buenos dias, se han cambiado los arboles de levas con tapa incluida, se han repasado, los pasaos de aciete, la estanqueidad de las valvulas con un vacuometro (prueva para la cual e tenido que comprar un vacuometro especial), el motor mantiene el mismo fallo, es inaudito ya no queda nada por cambiar, y el motor no funciona bien, Alguien se le ocurre algo por remoto que sea
ResponderEliminarGracias
Buenos días Sergio, bajo mi punto de vista creo que el problema que tiene este motor es que las válvulas de admisión del cilindro afectado no abren, con lo cual en el cilindro no entra nada de aire afectando al llenado de éste, y si no hay aire no hay compresión. Puede ser que el sistema hidráulico de los taqués de las válvulas de admisión de ese cilindro, no funcione correctamente o estos mismos estén deterioraros.
EliminarBuenos dias Juanma, en principio pensemos que seria eso por eso cambiamos las barras de levas, pero con el vacuometro conectado, incluso mirando con la camara, se ve como la valvula abre, y cierra y aguanta la depresion y la pierde en el momento en que abre. Aun asi tengo pedida una culata completa con todoo y aver si logro solucionarlo, Ya contare en que acaba
EliminarGracias
Buenos dias, ya esta solucionado, que es es una incognita jajajaja, he cambiado las barras de levas, por unas de aluminio, y los taques hidraulicos, los arboles son identicos, pero los taques son mas cortos, abren menos, lo que no entiendo es que los otros taques son nuevos, y las barras igual, y estos son de segundamano, pero funcionan perfecto.
ResponderEliminarGracias por las ideas
Buenas, tengo un problema con el motor 1.3 cdti. No inyecta el cuarto inyectór teniendo corriente y pulsos. Cambio el inyector y sigue sin inyectar. Alguien sabe por dónde puede venir el problema? Gracias
ResponderEliminarBuenas, tengo un problema con el motor 1.3 cdti. No inyecta el cuarto inyectór teniendo corriente y pulsos. Cambio el inyector y sigue sin inyectar. Alguien sabe por dónde puede venir el problema? Gracias
ResponderEliminarBuenas tardes tengo un problema con una zafira 1.9cdti, no arranca he comprobado presión de combustible a la salida de la bomba y tengo 1500b, pero a la salida de la tubería hacia el inyector no sale presión de combustible, sabéis a qué puede ser debido, gracias
ResponderEliminarInteresante procesos, muchas de estas piezas se hacen en moldeo por inyeccion esta empresaM Mettcom
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